去年在NIODay上，蔚来正式发布了其第二款轿车ET5，若采用整车购买方案，该车补贴前售价32.80-38.60万元。新车定位中型豪华轿车，预计将于年9月正式交付。
ET5的外观偏向运动风格，整体采用了轿跑式的车身设计。Double-Dash日间行车灯与前大灯采用分体式的设计，彰显了蔚来标志性的X-Bar前脸特征。前保险杠造型非常立体，棱角分明的车头被称为SharkNose。导流槽的加入进一步地优化了风阻，这对于电动车来说尤为重要，因为更低的风阻能保证更长的续航。
作为轿跑，ET5不仅采用了拉风的无边框车门的设计，还将配备电吸门，造型和便捷性都有保证。车身尺寸方面，ET5长宽高分别为mm/mm/mm，轴距mm，和小鹏P7差不多，比Model3要大一些。车尾采用溜背造型，车顶线条与突出的肩线在尾部交汇，形成上翘鸭尾，进一步降低风阻。整个尾部的设计相当简洁，特别是光锋尾灯的贯穿式造型，简洁却不乏高级感。
来到内饰，ET5采用极简的设计，光是内饰就有6种颜色可选。为了减少碳排放，ET5车内采用了大量环保材料。仪表盘和中控屏都采用独立的悬浮式设计，出风口为隐藏式。中控台上方的NOMI能注视唤醒，轻松进行语音对话。方向盘造型看上去非常典雅。ET5车顶配备全景玻璃天幕，可隔绝99.9%的紫外线，其中采光面积达到1.28平方米，在同级别车型有非常不错的开场感。
ET5的座舱主打身临其境的沉浸体验，这点从蔚来支持接入与合作伙伴开发的AR/VR设备得以体现。值得一提的是，ET5全系标配7.1.4音响系统，配合杜比全景声技术和DiracPro声学算法，带来更进一步的临场感。
动力方面，ET5采用双电机四驱系统，最大输出总功率为kW，峰值扭矩为N·m，百公里加速时间为4.3秒。其中搭载75kWh电池包CLTC续航约公里，搭载kWh电池包续航约公里，搭载kWh电池包续航约0公里。
虽然ET5没有像大哥ET7采用空气悬架，但ET5前悬架采用了虚拟主销设计，保证紧凑布局的同时，能抑制急加速和急减速时引起的不稳定力矩。轴前转向结构的应用，兼顾快速的转向响应和隔振性能。另外，蔚来ET5搭载了蔚来最新的辅助驾驶技术NAD（NIOAutonomousDriving），通过蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，ET5将胜任各种不同的场景。
写在最后
蔚来ET5的推出，将使得30万元区间的纯电动车市场竞争更为激烈。除了在空间和架控表现比较突出以外，ET5的科技属性非常强，在辅助驾驶和智能座舱方面有着自己的优势。不仅如此，在售后服务上主打的快速换电站也将是ET5的一大杀手锏。小编非常期待这款车在9月正式交付之后的表现。
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