在我们中国的汽车市场中，尤其是对于自主性SUV来说，竞争力还是非常的大的，而在一些中性的SUV当中，国内也存在不少在走高端路线的车企，他们会拿着自己的品牌车型去和汉兰达等车做比较，这也是可以看到的。而我们国内现在的SUV也是非常的优秀的，不断地得到广大群众的热爱与认可。而老张今天就来和大家一起看一下长城旗下WEY-VV7和传祺GS8的到底有着怎样的差距呢？咱们先拆开底盘看看。
虽然都是四驱系统，但是因为传祺GS8的主要定位还是城市SUV，所以这款车型的前悬架采用的是比较常见的麦弗逊式悬架，不过是为了让车型的定位和悬架结构的调试相吻合。而在悬架调试方面，不同车型之间的差距还是非常的大的。GS8的前轮轴承座和前悬架下控制臂均采用了铸铁材质，成熟比较大的负荷，而下控制臂更是使用了开孔设计，既降低了重量，又保证了强度。
而WEY-VV7也是采用的麦弗逊式前悬架，在下控制臂的材质方面，选用的却是冲压式钢板材质，没有存在为了满足轻量化需求或者是下控制臂应力所采用的铸空处理，也没有选用铝合金材质的下控制臂。在这一方面，WEY-VV7还是有很大的优化空间的。而VV7为了改善车辆行驶的质量，也是使用了两种衬套。
前副车架上，车身与前悬架连在一起，有着很大的作用。两款车型都是全框式结构，而GS8的前副车架后面就有两个加强件，可以加强车身的整体结构强度，正面在碰撞的时候，可以起到撞击力引导的作用。VV7车头有比较完整的树脂材质护板，把所有的部件都遮挡起来。
而在后悬架方面，VV7选用了多连杆式悬架结构，基本的三横一纵，没有选择质量比较轻的铝合金，因为变速箱和四驱系统没有完成匹配和标定，无法提供四驱，所以即使定位高端，也有些让人难以接受。不过也留了四驱车所需的后桥差速器和传动轴的空间。传祺GS8采用的是E型多连杆后悬架，跟VV7非常的相似，减振器上端也连接到后轮内侧较高的位置，优化了吸震效果。
总体来说，VV7稍微逊色于传祺GS8，传祺GS8的实力不是吹捧出来的，销量也一直比较靠前。不少人觉得VV7这款车光油耗就有13个，就是敢买也不敢开呀。对此，你怎么看呢？