▎平衡梁与轴销是什么
常规的挂车悬架结构多见于钢板弹簧、气囊悬架还有一种罕见的橡胶悬挂，要说经济性与载重性当然是钢板弹簧悬架更有优势了，而平衡梁与轴销正是钢板弹簧悬架结构的一部分，接下来为大家分别介绍一下它俩的作用及损坏症状。
（1）平衡梁：挂车平衡梁位于前后两组钢板弹簧的中间位置，它的工作原理就像一个“跷跷板”，作为钢板浮动架固定点的同时，也起到了平衡各车轴之间的承载力，让车辆在行驶到起伏路面时，各个车桥的受力更加平均。
一般平衡梁并不容易损坏，很多都是因为载重量过大，导致钢板浮动架与平衡梁顶部磨损过于严重，将所有力都施加在了轴销上，而这个轴销就好像一个“牵引销”的作用一样，将钢板支架与平衡梁结合在了一起。
常见的平衡梁损坏情况都是在重载车上出现，直接在平衡梁的顶部出现焊点开裂，毕竟这个是底盘结构的固定性部件，在挂车出厂时便已经烧焊好了，如果是标载车型的话，几乎是终身免更换了，只要对轴销、承孔进行焊接更换就行。
（2）轴销：其实在结构上来看，这个轴销与平衡梁应该合为一体的，在这里之所以将它俩分开来介绍，正是因为在更换时需要注意，如果平衡梁不是底座磨损太过于严重，承孔无法进行焊接修复，只需要更换轴销就行了，它的外观看起来就是一个圆轴体。
在工作时轴销起到结合、限制平衡梁与钢板浮动架的活动区间，即便它是一个圆柱体，相信大家听说过一句话，“只要功夫深、铁杵磨成针”，长时间不维护、更换，这个轴销也会因为磨损而失圆，从而丧失了平衡的作用。
王师傅的挂车在拆解了平衡梁轴销之后，发现轴销已经变形，而平衡梁上的圆形承孔，也因为日积月累的重载磨损，被轴销磨成了椭圆形，由此可看出前任车主对其的保养极其忽视，连基本的黄油都很少打过，才会铁磨铁导致现在的情况。
▎更换费用与维护周期
之所以王师傅更偏爱于旧国标的钢板弹簧悬架，正是因为它的承载性好、保养也便宜，相比气囊桥来说，它更适合运输重货、粗制的货品，反之气囊桥对于绿通、快递、日用品运输来说才有用武之地，二者对标的货物种类都不同。
普通钢板弹簧悬架的平衡梁承孔与轴销检修更换周期需要视行驶路况及公里数而定，王师傅的挂车原车主使用两年就磨损成这样，不能确定与原车主口述的行驶3万公里相符，当然它原先使用的路况过烂，整天颠簸的钢板嘎吱嘎吱响的话，又是另一个故事了。
如果是标载运输，高速路况为主、国道路况为辅的运营工况，往返重载34-35吨左右，那么轴销的保养周期是1万公里左右，需要对它进行打黄油润滑，让黄油起到保护轴销的作用，在打黄油时也可以检查一下轴销与平衡梁承孔的间隙，如果松旷的话，就代表到了更换周期。
根据修理工师傅的描述，上述运营工况这两者的安全更换周期是一年或者20万公里，对平衡梁承孔与轴销进行整体更换，这样就可以避免吃胎以及刹车轮胎强烈跳动的情况，如果挂车有ABS的话，也会对ABS的效果造成影响。
很多车主都担心修车会耽误了运输时效，平衡梁与轴销的维修更换的工时要视磨损程度而定，王师傅将两台挂车放在维修店一天，便全部更换完成了，据修理工师傅说，平衡梁轴销的拆卸速度要看后方的螺栓是否锈死，如果锈死的话无法拧下，只能用气焊直接暴力切割，其中一天挂车平衡梁承孔损坏严重，已经出现失圆的情况，就得重新更换焊接承孔，比较费时。
更换费用支出：许多卡友都