领克01这台网红SUV和沃尔沃XC40共享CMA基础模块架构生产早就不是什么秘密了，比起目前市面上主流合资品牌车型，领克01无疑拥有更高的起点，但一个全新品牌的车型难免会受到质疑，今天我们就通过对领克01底盘的拆解，来看看这台车究竟处于什么水平。中国汽车品牌向高端、豪华领域进军的尝试一直没停止过，就目前而言，领克的成绩是最好的。领克01上市两年销量超14万台，领克品牌总销量超25万台，是最快突破20万销量大关的中国品牌。
领克01是CMA基础模块构架下诞生的第一款车型，在国内，领克01甚至要比同架构诞生的沃尔沃XC40更早与我们见面。这一架构为领克01提供了世界级安全品质、全球领先的智能互联功能、卓越驾驶体验。从领克01底盘的整体图片上，我们不难看出这台车在底盘防护上确实下了不少成本。这样全面以护板覆盖的底盘在15万-20万级别的SUV车型中并不常见，这充分体现了领克01作为家族中第一款量产车型的诚意。领克01底盘的平整度非常不错的，发动机油底壳和变速箱油底壳隐藏得很好，没有过于凸出的地方。两侧护板延伸范围从前至后，对油箱进行了很好的保护。
领克01的底盘护板内还有着隔音棉，可以提升整车NVH，减小行驶过程中传递进车厢内的噪音。在底盘悬架上，领克01和沃尔沃X4C0均采用了前麦弗逊+后多连杆式的悬架结构，这种主流的悬挂结构几乎成为了15万-30万级别必然的选择。特殊之处在于领克01钢板冲压的下控制臂以及铝制的轴承座各方面，做出了轻量化处理，这一改动是因为中国大部分路况要优于沃尔沃汽车所在的欧洲，要知道包括英国等在内大部分欧洲国家道路建设水平用糟糕来形容也不为过。而沃尔沃XC40底盘加粗的下控制臂很适合欧洲道路，但对于国内道路来说就显得有些鸡肋，领克01的轻量化设计不仅能够改善车辆的整体的动力学，也能让驾驶变得更为舒适。
从实际角度来看，领克01的全框式后副车架，四连杆后悬架，铝合金后羊角，以及连杆方式与XC40高度一致，并且也使用了高强度工程塑料材质的后平衡连杆。领克01和沃尔沃XC40同为CMA架构下的产物，在底盘传递的路感、扎实程度都有着先天性的相似，由于领克01在整体的调校上偏向于舒适性，但在舒适之余兼顾了不错的运动性能，透露出一种欧系车的高级感。
从领克01底盘做工用料以及结构来看，完全超越了合资品牌水准，而中欧团队的共同协作，使得领克01从最终车辆所呈现的效果来看，高级质感不输大部分欧洲品牌，但却比它们要更适合中国道路。