减重，说起来简单，做起来难。研究表明车辆自重降低10%，油耗会降低6%左右。
对于1.2吨左右的紧凑型轿车来讲，如果自重降低kg，那么油耗可以降低0.3L/km。但是想要降低kg对于汽车来讲都是需要花费一定代价的。例如成本直线上升。
减重只能从车身轻量化入手。要么选择轻量化材料，要么从结构入手，例如减掉某些功能或者精简车身车架结构。轻量化车身最常见的办法就是机采用高强度钢材，高强度钢材屈服强度可以达到MPa(kgf/mm2)，抗拉强度可达MPa(kgf/mm2)，而重量反而比普通钢材要轻一些。
广泛应用铝合金材料也是减重的一个办法。
例如比亚迪唐的电池容量比唐80高一些，重量也增加很多，但是最终两款车自重确差不多，这就是通过采用了部分铝合金材料做到的。
唐前后悬挂采用了铝合金下摆臂、连杆、支臂、轴承座等都采用了铝合金材料，有效的的降低了簧下质量，减重的同时提高了操控性。当然这样做也提高了生产成本，并不是所有车型都可以大范围采用铝合金材料的。铝合金底盘件成本要低于铝合金覆盖件，只有一些豪华车型才会采用铝合金车身覆盖件来减重。
而镁合金、碳纤维材料民用车型很少采用，多用在赛车上，例如赛车的自重仅-kg。这与轻量化材料，减少无用的配置有直接关系。
以前有个说法就是日系车自重轻，偷工减料。其实现在回头看看，几乎所有的日系车自重与同级别车型都是一样的甚至更重一些，而所谓的偷工减料从自重上看不出来的。现在的汽车，同级别车型车身尺寸接近、安全系数接近的情况下，谁的自重轻，谁在车身轻量化投入就更多一些！
帝豪这种入门级别的紧凑型轿车，自重控制的还算是优秀，毕竟售价在那放着呢。如果降低kg自重来降低0.3L/km的油耗是划不来的，要么通过采用轻量化材料做到，但是会增加成本从而降低了性价比。要么通过缩减车身尺寸，采用小尺寸轮胎来做到。但是这样一来车内空间缩水，舒适性下降，其实帝豪挺难的。我们用一款同级别、售价接近的合资车对比一下就知道了！
捷达是一款神车，在国内市场驰骋多年有口皆碑，恐怕喷捷达的人很少很少。我们用手动低配与帝豪手动低配做一个对比。
首先对比自重，捷达整备质量为kg，帝豪为kg。捷达比帝豪轻了kg。我们在对比一下工信部油耗:捷达~5.9L/km、帝豪~5.8L/km。可以看出来两车工信部油耗相差并不多。但是整备质量较高的车，实际用车中油耗增加会明显一些，主要与频繁起步有关系。
从小熊油耗提供的车主众测油耗来看，帝豪在使用中百公里油耗要比捷达高0.8L左右。这与自重有关系，与动力系统也有一定关系，甚至与轮胎尺寸都有一定关系。
我们来看一下捷达自重比帝豪低的原因。难道捷达应用了轻量化材料？其实不然！我们看看捷达与帝豪的车身尺寸:
◇捷达长宽高:**mm，轴距:mm。
◇帝豪长宽高:**mm、轴距mm。
可以看到帝豪车身尺寸更大，这样一来自重必然增加。除了车身尺寸不同之外，最明显的差异就是轮胎尺寸。捷达采用/60R15的轮胎，帝豪采用/65R15的轮胎。
不同规格的轮胎尺寸、自重也是不一样的，而与地面接触面积也不是不一样的。例如捷达的轮胎断面宽为mm，而帝豪的轮胎断面宽度为mm，很明显帝豪的轮胎与地面接触面积更大。接触面积大则摩擦力增加，行驶阻力增加、从而导致油耗增加。但是大尺寸轮胎也带来了更好的操控性能与舒适性。最起码视觉上看着要比“小脚”更协调一些。
可以看出来帝豪不是不能降自重，但是如果采用轻量化材料后成本增加导致性价比降低，作为老百姓买的起的好车，性价比一定要高。而不采用轻量化材料，那么缩减车身尺寸、减小轮胎尺寸一样可以减重kg以上，但是这样一来仍然是降低了性价比，恐怕在合资汽车面前就没有竞争能力了！