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经济观察报记者李紫宸
到达了点的山头后，钢价终于在此刻歇了一歇脚
切换到快跑道上一个月的钢价，在到达了点的山头后，终于在此刻整顿了一下姿势，歇了一歇脚。
年12月1日，根据西本新干线数据，钢材价格指数在历经六年之后，再次冲上点的关口，上一次出现这样的价格水平，是在年4月。
这个数字对于中国制造业的不同行业来说，意味多重：它像是一场持续的化学反应。高企的钢价如同其中的催化剂，让这场反应来得更加地剧烈，同时，也给这场化学反应带来了比想象中更加复杂的变化过程。
在江南某地，一家国有造船厂在12月22日的下午开了一个长达三个半小时的会，会议的主题是如何降低一艘货轮的庞大采购开支；在广西柳州，工程机械制造商柳工感受到的成本压力越来越大，但它和多数整机厂商依然希望守住产品售价不变的底限。在更加遥远的圣彼得堡，来自中国的加工贸易商傅立文则为过去一年每周见涨的轴承价格操心着。一个月前，这位中国商人辗转来到了位于东北某地的轴承产业聚集地。在那里，傅立文试图找到解决问题的办法，同时他也发现了一些意想不到的情况。
三个半小时的会议
刘昆所在的物资部门正在得到前所未有的重视。
年12月21日，公司召集采购、生产的部门开了个会，会议从下午两点一直持续到五点半，议题则主要与控成本有关。作为主管采购和仓储的物料部门成为了这次会议的主角。
这是一家央企造船厂位于江苏江阴的分公司。负责采购的物资部对于制造企业的重要性不言而喻，不过，在刘昆看来，从前该部门没有得到应有的重视。
“我们一年采购的金额有几十个亿，这个环节的成本哪怕降低1%，几千万就出来了。”刘昆说，但在过去，采购一直按部就班地进行:来了一搜订单，后续就按照一艘船的原料用量进行采购。
钢材是造船业的最大采购项目。
进入年12月中旬，略微出乎意外，江苏地区的钢材价格同全国的钢价走势一道，一反此前近乎扶摇直上的走势，暂时进入了一波震荡式下跌的行情。刘昆所在的部门准备趁着这波下跌的行情进行年前的最后一批采购。这次的招标预备批量采购，一次性签订好几艘船的用钢。
刘昆介绍，一艘型号为的干散货船，售价大约在万美元。建造这么一搜巨轮，需要余种规格的钢材，1吨钢板，吨钢管，1吨球扁钢，钢材的成本要占据总造价的30%左右。
船厂的采购需要招标，要获取造船的订单同样需要招标。半年前，钢价远未达到现在价格的时候，这家江南的船厂以元的吨钢预算价格接了一个订单。但紧接着钢价开启了不停上涨的节奏，等船厂进入决策繁琐的采购程序，钢价的招标价已经达到了元每吨，仅钢材一项就多出了1万元的预算。“原本估计这艘船的毛利润会在10%左右，现在这10%就这么没了。”刘昆说，但对于船厂业绩核算部门来说，这样的结果会到明年才显示出来——根据造船业的生产周期，一艘船从原料采购到最终下水，短则需要10来个月，长则需要一年半。
刘昆介绍，一艘船的建造，不仅需要采购钢材原料，还需要采购设备，即船用的主机、发电机、舱口盖等配套件，这些东西多数都以钢材为主要生产原材，价格同样出现了幅度不等的增长。
现在，他的部门正在发挥着比以往任何时候都更重的话语权。“我们现在要把握这个时点。感觉钢材什么时候要降了，就马上向招标部门提出需求，给我们批量招标。”刘昆说。不过，面对节节攀升的钢价，即便贵为央企，这家船厂在江南地区的采购招标中也显得有些力不从心。
多年身居船厂采购部门的刘昆，长期