从品牌定位及车型等条件来看，S60隶属豪华中级轿车，时下竞争对手包含C级、3系、A4L、IS、Q50L及XEL，选项算是多元化，然而即使现今轿车市场不如以往热闹，但对于部分品牌（如「BBA」）来说，该级别依旧具备举足轻重的地位。至于其它车型也并非没有吸引人入手的亮点，与SUV大军相较下，动态性格仍为此级别普遍存在的优势，这同样是原厂所强调全新S60的主要进化项目之一。
第三代S60无非是SPA平台阵线最后一块拼图，因此如Drive-E动力等全新家族元素一样也没少，但我们不认为这款新作缺乏独特性，它可是沃尔沃旗下新世代产品中，身形最「紧致」的轿车，足以令人好奇原厂会如何雕塑它的性格。
沃尔沃在欧系豪华品牌中，配备算是给得相当干脆，因此S60的C/P值并不见得逊于对手。另外长期凭借独到的设计感、着重安全等坚持塑造出的品牌形象，亦为沃尔沃的筹码之一（如此相对抽象、难以量化的项目正是豪华品牌在营销方面能操作的管道），进而培养出一定比例潜在客群，其实看到这里，已不难想象S60即便相较同级，依然有它自己的一片天。
因为是中期改款，新款沃尔沃S60的外观几乎没有变化，但依然提供了运动版和豪华版两个外观可选。豪华版车型前格栅采用了直瀑式造型，外圈有镀铬包裹，下唇两侧也有镀铬装饰。简单来说，看到前脸有镀铬件的，就是豪华版。反之，运动版则采用黑色点状格栅，前脸不使用镀铬件，但无论哪种外观，都足够耐看。
沃尔沃S60算是同级极少的全系不加长的豪华品牌中级轿车了，标轴车型的车侧比例格外紧致且协调。C柱区域明显上扬的腰线有效提高了车尾的视觉重心，很好的增加了运动感，短前悬长后悬的设计相信也是为了平衡前后配重，这些细节确实让我对它的动态表现非常期待。
进入到车内，坦白说S60的整体设计，严格来说少了些新鲜感，但它所呈现出的氛围依旧独特，那以人为本的居家气息总能让乘员感到既高雅又放松，搭配由12.3英寸虚拟仪表盘及9英寸Sensus多媒体系统亦可融入所必备的科技元素。另一方面，跑车化座椅等部件衬托跑格意象，但整体来说这类元素在使用比例上并未喧宾夺主，不难发现原厂仍着重豪华质感的营造。
车长mm，轴距mm，个人觉得空间完全够用，其实后排空间，主要是为了服务舒适性，而决定舒适性的，并不只是空间，坐姿和座椅人体工学设计也是关键，新款沃尔沃S60显然就是属于注重坐姿和人体工学的那一类。或许在沃尔沃眼里，短轴车身才配得上运动型轿车的底蕴。
另外，空调部分沃尔沃此次还对CLEANZONE清洁驾驶舱系统进行了升级，引入了AAC（AdvancedAirCleaner）双效增强型空气净化系统，能够对直径小于1微米颗粒物（PM1）进行高效过滤，尽可能将吸附病毒的颗粒物隔离在车外。
款沃尔沃S60更换了带有48V混动的动力总成，其中B4车型的发动机最大马力匹、最大扭矩N·m，匹配稳定性极高的爱信8AT变速器，核心部件方面简直今非昔比。
48V混动系统不仅大大增强了驾驶品质，也在动力调校上也优化了峰值扭矩的输出区间。以B4版本为例，其峰扭输出起点由rpm降低为rpm，在一般标准的急加速工况下，这rpm能大大增强超车变线的自信。
舒适模式下，这台发动机启动几乎毫无噪音和抖动，怠速时转速表指针稳居于rpm以下，轻盈的起步和转瞬而来的线性加速让我误以为是B5版本，经过防火墙过滤的引擎轰鸣声在起步后的2、3挡位从未懈怠过。无疑，运动模式的特征更令人生畏，转速指针时刻保持在rpm蓄势待发，只要我敢踩，后续的转速/动力便成正比似的双双攀升，动力储备源源不断，体感零百加速恐怕比官方公布的8秒要小很多。
底盘表现方面，整体调性略偏硬朗，路感回馈清晰，而从辗压坑洞瞬间的冲击感及后续减震筒缓冲等特性能得知，这些「信息」并非由悬挂未处理完毕的细碎震动所组成，行驶质感仍可匹配豪华轿车定位。高速行驶时，弹簧与减震筒的匹配依旧上乘，使稳定性得以兼顾，没有令人不安的飘浮感，整体均衡度设定算是优异。
最后聊聊过弯性能，S60的转向手感轻盈，也非属锐利格调，高低速间辅助力道变化不算多，原厂似乎未刻意营造驾驶乐趣。但好在车头指向精准，车身跟进的步调亦尚称实时，只要不过度激进，搭配荷重转移轻微，整体能带来几分协调且灵活的感受。
其实全新S60的综合表现颇具水平，但为何我们在文章开头即点出，能驾驭它的买家，堪称是自信又低调的一群？原因在于豪华级别消费者有不少比例仍基于他人的眼光购车，因此若是更看重造车本质，且喜爱欧系氛围及轿车的驾驭感受，那新款沃尔沃S60很值得前往沃尔沃的4S店体验一下。
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