近来，三缸发动机不时成为热点，厂家的强行普及与用户的抵触，形成了一个明显矛盾。然而，事出必有因，一边是宁可冒着销量扑街也要强行推广，一边是出自本能的抗拒，究其根本，关键还在于三缸发动机自身的优缺点。
其实，三缸机并非这几年的事情，早在上世纪70年代就有了。当然，在那个大排量盛行的年代，三缸机注定只能打酱油。
而最近几年，通用、标致、宝马、大众等等车企纷纷推出，看重的无非三个方面，油耗、排放和成本。
搭载1.0T三缸机的福克斯大背景是各个国家对排放、油耗的要求越来越高，比如欧洲的排量税，我国标准提高的“咖啡法”等等，这些都要求车企确实提高发动机效率，降低油耗和排放。
这也是这几年小排量涡轮增压大行其道的原因，而随着各种技术的疯狂应用，发动机升功率不断提高，实现相同的功率，现在的排量可以更小。
于是，小排量涡轮增压开始往1.2升、1.0升进攻，如果还用四缸，那就意味着燃烧室、气缸以及活塞等元件都更小。然而，这无论是开发还是制造都将增加难度，比如机加工精度要求更高，比如缸内布置更难，最终都将转化为成本。
宝马1系1.5T三缸但，要是三缸就不一样了。首先，少了一缸就是少了缸体、活塞等一整套东西。其次，可以直接延用四缸机的绝大部分零件，减少重新开发的成本。再者，体积和重量都会减小，这将有利于整车布局。
总结一下，三缸机的优势：油耗、排放低，这主要是因为排量小。开发、制造成本低。体积、重量小，有利于整车布局。
大众polo1.0T三缸当然，它的劣势也很明显，振动是最大问题，而且这是三缸机与生俱来的缺陷，无法解决，只能优化。
原因很好理解，发动机活塞做周期性的往复运动，并转化为曲轴的旋转运动。当缸数是偶数时，比如四缸机，每次往上运动和往下运动的活塞数是一样的，产生的惯量可以相互抵消，所以不会有什么振动。
雪铁龙C41.2T三缸机但是，三缸机本身无法平衡运动惯量，因为它每次往上和往下运动的活塞数量不一致，往复运动的惯量就无法被很好平衡。这是由它的结构导致的，无法彻底解决。只能优化，通常是通过加平衡轴或平衡块来平衡，至于优化的结果如何，那就考验车企的水平。
比如，标致雪铁龙的1.2T三缸机在振动平衡上做得就比宝马的1.5T三缸机好，其实让我更想不通的是身为豪华品牌的宝马为什么1.5升排量还要做三缸机，毕竟大众1.2排量都咬牙上四缸了。
宝马1.5T三缸机另一方面，动力弱，这主要是因为三缸机排量都小。实际上，这个问题比振动好好解决多了，那就是应用已经相当成熟的涡轮增压技术。
目前，业内公认做得比较好的标致雪铁龙的1.2THP和福特的1.0TEcoBoost。其输出数据，都可以做到与1.5T级别的四缸涡轮增压相当。但是实际体验还是有差别，为了减少振动，三缸机更倾向于使用小惯量涡轮，所以涡轮介入早，通常多转就介入，所以在低速到巡航速度这一段体验还不错，但时速公里再往上，乏力感很明显，高速超车没信心。
福特1.0T三缸机整体而言，三缸机带着明显的先天不足，在时代背景下，被推到台前。而不友好的体验，注定它前路崎岖。
作为用户，没必要过于抗拒，更没必要勇当小白鼠，是否选择三缸机车型，还有待观察。