在当前的紧凑型SUV领域，哈弗H6依旧是作为“王者”，站在那高高的SUV榜首位置，是一款值得我们为之骄傲的国产SUV。然而同级别的合资SUV，整体实力同样不俗，像途岳、奇骏、逍客、途观等合资SUV，在销量实力方面已经超过不少国产SUV。
然而对于一些用料设计突出，但销量不高的国产SUV来说，这是最“沉重的打击”。特别是宝骏RS-5这款国产SUV，在底盘用料设计方面，其实已经完全能够与同级别的合资SUV并肩，甚至超越。不过当看完宝骏RS-5底盘后，我想说：销量只低不高，比停产还“难受”。
那么，宝骏RS-5的底盘，到底有什么玄机呢？
在看底盘之前，先来了解一下宝骏RS-5这款国产SUV的经历。该车是今年4月11日上市的车型，是新宝骏旗下首款全新SUV。而新宝骏则是宝骏汽车为应对市场变化，继而推出的一个中高端汽车品牌。该车的到来，弥补了宝骏汽车没有中端SUV的空白，同时也进一步提升自身在品牌竞争中的实力。
不过对于该车的到来，从上市到现在，销量一直都不是很高！在我看来，这是迄今为止销量最低的一款宝骏SUV，完全无法跟宝骏、宝骏、宝骏等家族SUV相比。从4月上市，截止至11月，该车累计销量台。而在年底这个销售旺季，该车在11月也仅卖出台。相比同级别的哈弗H6、博越、长安CS75来说，销量真的很低很低。
然而该车销量不高的原因，其实不是配置不高、不是底盘不好、不是外观不突出、不是质量不好。有可能就如大家说的，车标不好看，定价过高所引起的。当然，在底盘设计方面，其实宝骏RS-5要比很多同级别SUV出色，只是好的东西，无人欣赏罢了。
所以现在要说的重点，便是看宝骏RS-5的底盘，到底是怎样的。
底盘前端底盘中端通过以上三幅图可以看出，宝骏RS-5在底盘设计方面比较厚道，相比其它宝骏车型，有了很大提升，特别是在细节方面。其中发动机位置的地方，虽然护板的设计并不属于全方位设计，但也能够提供最大程度地保护。
同时在底盘中部设计上，采用了大面积护板进行覆盖，对管路、底盘都能够很好地保护起来，这一点同样比一些国产SUV和合资SUV突出。而且在动力学方面，也能够起到降低风阻作用，从而减少车内风噪。
前悬架在前悬架设计方面，宝骏RS-5采用的都是钢制材质设计，符合自身价位和品牌定位。有些稍微贵一点的车型，在转向节材质上，会采用铝合金材质设计。不过在减震器设计上，采用的是荷兰KONI，配套带FSD阀门的主动调节阻尼减振器。这套减震器的好处，在于能够提升操控稳定性，控制转弯严重侧倾，以及提升乘坐舒适性。
副车架在副车架位置，通过图中可以看到，宝骏RS-5并没有采用全框式副车架设计，而是采用非全框式副车架设计，这样设计的好出，在于能够降低车头的重量，提升操控转向敏捷性。而整个非全框式副车架，属于冲压钢制材质，并且中间位置属于架空式设计。更重要的是，该非全框式副车架直接与车身连接，采用的是螺栓固定方式连接。
后悬架在后悬架设计上，通过图中可以看出，除了轴承座采用铝合金材质设计外，其余均采用钢制材质设计。而且下摆臂的架空式设计，能够减轻簧下质量，同时轴承座的铝合金材质，也不易生锈，与停产的宝骏相似。
后防撞梁通过图中可以看到，在后防撞梁设计上，采用的是钢制材质设计。而防撞梁属于弧形凹槽式造型，同时通过图中可知，后防撞梁与车身连接的地方有吸能盒存在，采用螺栓进行与车身固定，便于发生碰撞时，可以进行更换，减少发生碰撞后的成本。
前轮拱后轮拱在前轮拱和后轮拱设计上，宝骏RS-5采用的都是注塑材料护板覆盖，有效保护车身内板位置，防止生锈。同时注塑材料护板里面，还加入了吸音棉填充，有效防止胎噪产生的噪音，传递到车内，从而有利于提升车内舒适度。
综合上述，作为新宝骏旗下首款SUV，宝骏RS-5在底盘设计方面，已经比宝骏、宝骏出色。特别是在底盘细节方面，该采用护板覆盖的地方均进行了覆盖，同时在噪音方面，也加入了吸音棉设计，而且在悬架方面，也有一些部件采用了铝合金材质设计。由此可见，为了提升自身的品牌形象，宝骏汽车真的舍得下“血本”。
然而哪怕底盘再怎么出色，配置再怎么丰富，颜值再怎么高，都无法弥补销量低的尴尬。所以，看完宝骏RS-5底盘后，我想说：销量只低不高，比停产还“难受”。真的，从上市到现在，宝骏RS-5的销量只低不高，成为整个家族里销量最低的一款SUV。而你怎么看呢？不如在评论区说出你的看法。