在国内的汽车市场当中，不少车企的发展都非常不弱，特别值得一提的就是吉利。吉利在收购沃尔沃之后，车子的造型以及安全系数方面都有了很大的改观，从吉利博越这款车上就可以看得出来，实力是有了很大的提升。其中领克这个系列的汽车也是吉利和沃尔沃联手打造的，那么16万到底要不要买领克01？拆开底盘之后，完全对得上这个价格。
领克01这款车在前后悬架上面和同级别的SUV相同，前面是采用的麦弗逊式悬架，后面是多连杆独立悬架，虽然整体看上去没有非常大的差距，不过在认真去看之后，发现这款车里面还是有非常多的小心思。领克01在定位上面是紧凑型SUV，前悬架也是在意料之中的。领克01行驶的路面主要是铺装路面，选择这样的悬架结构也是为了成本所考虑。
麦弗逊式独立悬架的结构比较简单，非常适合发动机舱横向空间比较宝贵的横置前驱以及四驱车型，铝合金轴承座以及钢板冲压焊接而成的下控制臂都是有利于降低簧下质量，从而间接提升车辆的操控表现。对于民用量产车来说，是不能一直追求极限的轻量化，还是要情况适当的选择轻量化。
前悬架的下控制臂和轴承座的连接方式也是比较重要的一点，领克01选择的是独立球头设计，在后期进行更换和维修的时候能单独更换。这种独立球头设计可以使轮距拉长的同时仍旧使用此前的下控制臂，需要替换的零部件就是简单的球头部分，这样在降低成本有很大的好处。
在副车架上，在看上去的时候大家肯定是认为这是全框式副车架，其实这个设计还是非常有说法的，这向前延伸的部分是通过螺栓和副车架相连接，延伸部分的作用主要是防止撞击时行人卷到车下的副防撞梁，副车架上还是看到铝合金的发动机支承部件，特别是采用了4支承行驶，不少车型都是3支承固定动力总成，这样的做法能增加查体的抗扭刚度。
在后悬架部分，紧凑级的SUV底盘布局空间更大，领克01因此也是使用了多连杆式独立悬架，对车轮控制以及布置四驱的困难程度上来说，相比扭转梁式非独立悬架优势更明显。因为平台理念的原因，领克01后悬架上控制臂和下控制臂度可以通过偏心螺丝分别对车轮前束和外倾参数值进行调整。
总的来说，领克01这款车为了满足消费者的需求，还是下了不少苦工的，这款车对车辆操控的需求，以及悬架的调校可以感觉得到是走的舒适路线，符合国内不少车主对于汽车的要求，而且有轻巧的电动助力转向，表现积极的动力系统，高配车型的四驱系统也是能提升不少的驾驶感觉。