SYM在米兰机车展首度发布的大绵羊JoymaxZ，是以原先的GTS为基础,而进行优化的新车款。主打实用与灵活操控,并在台湾开出15万以内的售价，抢攻入门黄牌的市场。
根据我们的测试,整台车骑起来非常的不一样,就让我们跟各位分享这台车的实测心得吧。
外观
外观上与前作GTS/CRUiSYM不同,减少并缩小烤漆壳的数量与面积,以较为精简的设计线条为主要方向。
较为瘦长的车头线条,大多以直线为主的走向,让JoymaxZ的正面看起来较为纤细。整体造型也一反以往大羊的线条,以精实的运动员般的紧实线条为主。
中等高度的风镜,共有两段高低可调。
JoymaxZ采用单大灯的设计,并采常用的卤素设计，方向灯则采用传统的橘色氪气灯泡。
大灯由侧面看过去,灯壳的造型与车头线条与方向灯壳相互呼应,也算是小小巧思。
风镜下缘为篓空设计,骑乘时有小部分气流会延此处吹向骑士,减少夏天的闷热感。SYM铭牌上的格状花纹,是增添质感的点缀。
后半部加长延伸,可以避免前轮带起的泥水与小石头直接攻击散热水箱。黑色的前轮框与前作GTS/CRUiSYM相同。
刹车部分,采用mm的浪花固定碟盘配上异径对向四活塞卡钳，此卡钳目测与GTS相同，但实测后发现，刹车皮材质应有改良。
前刹车卡钳搭配金属油管，此对向四活塞卡钳原本搭配CBS使用，故有双油道设计，原厂在前端设计了一分二的接头，可以直接驱动两组活塞。
驾驶视角
仪表的部分与CRUiSYM相同,采用左右分离的传统仪表。左边是车速,右边是引擎转速;中央多功能液晶仪表则显示油量,水温,里程表,总里程,时间与电压等
仪表夜间画面，ABS警告灯,机油更换提示灯与低燃料警告灯均位于速度表内。
车头右侧设计有小型置物空间
锁头为多合一开关，有开启加油口与开启坐垫等功能。
左手开关，有喇叭,方向灯与远近灯切换开关。
右手开关则为电发启动与启动点火开关
右侧置物空间相当宽广,可供骑士放置手机等物品，内附有支援QC2.0的USB快速充电功能，手套箱开口周围有橡胶压条,可避免雨水渗入置物箱内
车侧线条仅采用半片烤漆壳,下半部采用黑色塑胶搭配压花处理。不仅减少停车时被刮伤的可能性,也降低大面积的车壳造成视觉上的笨重感。
采用前后分离式坐垫,让前后座有各自独立的乘坐空间，骑士的椅垫前方略为高起,可减少往前滑动的风险,也让男性骑士享有更完整的包覆感。
车尾采用分离式扶手,但将材质由原本较重的铝合金变更为工程塑胶,在维持相同强度的前提下降低全车重量。
后扶手的尾端仍留有锁点,应该可以直上原厂的后靠背。尾灯采用LED设计,后方向灯仍维持橘色氪气灯泡
后轮的ABS轮速感应器位于轮框内侧，根据原厂的资料指出,在GTS车上,有车友反应倾角不够。因此在JoymaxZ上,将传动箱外盖重新设计,提升JoymaxZ的倾角。
引擎的右侧Case也与原本的GTS不同。经过重新设计的右侧Case,将体积缩小内缩,并加了机油视窗,方便车主随时注意机油状况。
坐垫下置物空间部分,目测与GTS相同。属于长型的置物空间,后方可放置一顶全罩安全帽,前方可放入小帽体的全罩安全帽或四分之三安全帽。置物箱后方有零碎小小的置物空间
JoymaxZ,原厂建议的前轮胎压为28PSI,后轮胎压为35PSI，前轮规格为/70-P,后轮规格为/60-P。
发动机
引擎的部分,内径行程为75x63mm,压缩比为10.5,排气量为.3cc。乍看之下,似乎与GTS/CRUiSYM相同。
但JoymaxZ却将汽缸升级为铝合金陶瓷汽缸。除了密封性与耐用度更好之外,引擎本体的重量也得以减轻。
喷射供油系统采用日本京滨系统,
此外,为了对应此车较小的耗电量与未来的LED趋势,JoymaxZ采用小型化的电盘转子,提升引擎反应性与减重,可谓一举两得。并将右侧Case往内缩,让排气管的前段位置可以更往内往上,右侧的倾角表现也有明显提升。
此外,JoymaxZ的车架虽然与GTS大同小异。但采用大量的高张力钢管,在相同的强度下,车架重量减轻了将近5公斤。加上其他部位的减重,让JoymaxZ的装备重量下降为公斤,比原本GTSABS版减少了12公斤。
空滤
采用与GTS相同的滤纸式空气滤芯
空滤盒的进气路径与CRUiSYM的相同
传动
传动箱前方有滤棉,可以大幅减少进入传动箱散热空气的灰尘，传动的配置,大致上与GTS/CRUiSYM相同,但有小部分的不同。
传动箱外盖上有轴承,帮助碗公后轴稳定,并减少起步抖动现象，前普利盘为TGB代工,机种代号为HMA
普利盘角度为14度，普利盘内侧有铜质轴心,可帮助润滑减少摩擦损失
普利盘重量为克，普利珠单颗重量为16.2克。(根据之前的深度测试资料显示,GTS/CRUiSYM的普利珠重量为18.1克)
六颗普利珠总重为97.34克(根据之前的深度测试资料显示,GTS/CRUiSYM的普利珠重量为.2克)
普利珠直径为24.95mm,均与GTS相同尺寸
普利盘套管长度为61.97mm(GTS为62mm,长度相同)
皮带宽度为23.41mm
皮带长度为mm
离合器重量为克
开闭盘材质为铝合金
大弹簧线径为5mm
大弹簧自由长度为.8mm
开闭盘为直沟
刹车
刹车系统采用双油道的异径对向四活塞卡钳,刹车力道相当渐进好控制
这种四片刹车皮的异径对向活塞的最大好处是,当压下刹车时,小面积的活塞会先推出,而产生初期的刹车力道,当刹车拉杆继续推进,大面积的活塞随之推出,刹车力道也跟着加强。这样设计能让整体的刹车手感更为线性,对于刹车力的控制更为良好,也可以有效的解决因刹车自锁效应产生的刹车皮偏磨耗问题
刹车皮也采用四片式设计
小面积的卡钳活塞直径约为25mm
大面积的卡钳活塞面积则约为33.9mm
刹车皮上均有排粉尘的沟槽
前叉直径为36.9mm
ABS系统主机则位于前叉上方,与GTSABS/CRUiSYM相同
主机采用Bosch9.1
后刹车系统为mm浪花固定碟配上单向双活塞卡钳
后煞车卡钳的活塞尺寸为25.4mm
大灯
JoymaxZ的大灯采用H4灯座,60/55W的卤素灯泡
大灯为福安制,远近调整旋钮在大灯右下方
至于大灯的亮度,就让我们来实际测试看看
JoymaxZ近灯光型，以光型来看,JoymaxZ的近灯像是一个平整的长方形,均匀地洒在前方
JoymaxZ远灯光型，远灯就像是个箭头,但亮度集中在箭头前面最尖的地方
JoymaxZ近灯亮度测试，以照度计测试JoymaxZ大灯亮度,最亮处在车前方10公尺处,亮度为lux。由亮度分布可以看出,明显的右半边比左半边亮,这也是为了左驾靠右行驶的台湾而设计。
JoymaxZ远灯亮度测试，从亮度分布图可以看出,远灯的最亮处在车前15~20公尺处,亮度为75~78lux。左右两侧各宽1.5公尺处,亮度也很平均的分布在40~60lux左右。
骑乘心得
在实际拿到车试驾之前,我们一直以为JoymaxZ只不过是一台精简版的GTS。拿掉一些原本在GTS上的配备,然后卖个不到15万的价格来抢入门的黄牌市场,如此而已。
实际骑过之后,很多我们以为一样,但实际上却不一样的东西就出现了。首先是减重12公斤的车身,让JoymaxZ从牵车开始就感觉得出差异,明显的比GTS更轻盈。
引擎的反应也有明显的差异,除了普利珠每颗轻了2克,让前段加速的表现更好之外。陶瓷汽缸的气密性和轻量化电盘在引擎的拉转反应上也非常有感,轻轻转动油门时,引擎的回馈更为即时。
尤其是在山路上出弯补油门的加速反应。看着转速表弹起,车身扶正的加速感,已经跳脱以往GTS的影子,JoymaxZ的表现可以说是更上一层楼了。
或许是新设计的车架之故,也或许是减重的影响,JoymaxZ在山路上的表现令人惊艳。这不是一台运动型速克达,但操控的表现却完全跳脱原本黄牌大羊的感受。
原本的大型速克达受限于车重以及倾角,以及大多采舒适取向的悬吊设定,山路上的表现有先天上的限制。但JoymaxZ重新设计了传动箱外盖,以及前踏板下的车壳角度,让左弯的倾角比原本提升不少。
根据SYM原厂提供的资料,倾角比原本多了5.5%左右
右侧的倾角则因受惠于小型化电盘,让右引擎Case往内移动,连带着让排气管的角度可以更往内往上移动,右侧的倾角表现也非常的惊人。在我们试乘的过程中,不断的测试右弯的极限,但却发现右侧几乎不太会磨到东西。
JoymaxZ这颗引擎,在~转的区间是甜蜜区。这区间的引擎震动非常小,运转也特别平顺。以市区道路来说,大概可以涵盖到表速60~这段车速,若是通勤使用,应该是非常舒适的速度。
简单说,跟前作GTS相比,你可以更轻松的享受cc的动力,但不必受限于cc的倾角。以整备重量公斤的车重来说,已经能和进口的日系黄牌大羊分庭抗礼。
另外一个受惠于车重的优点是刹车。JoymaxZABS由GTSABS减重12公斤后,刹车的效能也有明显的提升,以原厂刹车在山路上狂抽猛送后的表现来看,虽然整体仍不及CRUiSYM的辐射对四活塞卡钳来得威猛,但也相当线性且强大。
我们也发现,JoymaxZ采用的Bosch9.1ABS系统,这次的调整方向较偏向缩短煞停距离与操控乐趣,因此更容易体会极限刹车的强大。
当然,JoymaxZ的倾角不会是没有极限。我们来看看会磨到哪里吧
倾角检证
左边可以完整的把原厂后胎吃满
前胎的左边还留有一点空间
前胎的右边也还有一点空间
中柱完全没有摩擦到的痕迹
取而代之的是,磨到侧柱的前段
以及中柱的弹簧上缘
当然,还是免不了要提一下JoymaxZABS的缺点首先,当骑士的脚往前放的时候,脚踏空间为了造型设计而缩小宽度,像我一样脚比较大的人,会有比较大的部分露在外面,有的时候会觉得不够踏实。此外,这台车的悬吊设定较偏向运动性,在遇到较差路面的时候,会觉得后悬吊的跳动比较明显。
总结
以JoymaxZ的价格和整体表现而言,15万以内的价格,黄牌大羊的路权,安全的ABS系统,大容量的坐垫下置物箱,QC2.0快速充电座等,基本上该有的配备都完全满足。以通勤族来说,比高档白牌速克达多一点点的价格,但却多了不少的方便性,缩短的是上下班的通勤时间。
以保养来说,原厂规范每0公里更换一次机油,每次更换0cc,相当于六罐机油可以换五次;相对来说,养车成本并不会比白牌踏板车高。如果你刚好想找一台高C/P值的黄牌大羊,或许JoymaxZABS是一台可以列入考虑的车种。
JoymaxZ规格表
车辆代号LW30W1
排气量.3cc
内径x行程75x63mm
压缩比10.5
怠速转速rpm
大灯60W/55W
尾灯/刹车灯LED
方向灯12V10W
电瓶规格GT12A-BS12V/10Ah
火星塞NGKCR8E
前煞车mm固定碟
后煞车mm固定碟
前轮规格/70-14
后轮规格/60-13
前轮胎压28psi
后轮胎压35psi
油箱容量12公升
引擎机油容量1.4公升(交换量1.2公升)
齿轮油容量cc(交换量cc)
长x宽x高xxmm
坐垫高mm
车重kg
售价：