在上一期“奇葩而又无用的武器”系列盘点的“奇葩飞机”中，胖兵已经给大家盘点了10款美国奇葩机型中的前五种，所以这期就继续把剩下的5种说完。
01.飞上天的“薄饼”
首先登场的这款机型，一看图就知道它是一款海军的舰载机，但这个外形却让人有些搞不明白~看上去就像…反正它的官方绰号是“飞行薄饼”(FlyingPancake)，还是挺形象的吧？
▲“飞行薄饼”
而至于它为何会设计成这样，其实就是为了最大限度的缩短在航母上起降的滑跑距离。
而提出这一概念的沃特(Vought)飞机公司的工程师查尔斯H.齐默尔曼(CharlesH.Zimmerman)也认为，这种圆盘状升力体可以在减少阻力，提高升力的同时，让翼展尽可能的减少。此外，这种形状的机身整体结构也强，机动性也高。
▲“飞行薄饼”的多视图
不过由于这种外形确实特殊，在它研制时也在经过了风洞模型的验证后，先制造了一架概念验证机，然后才造的原型机。验证机称为V-，就是上面的多视图。而原型机则称为XF5U-1。后来的正式军用型号则是F5U。
▲V-验证机
验证机和原型机的主要区别就在于尺寸，机身材料和动力，V-的机身是木质框架和蒙皮组成的，而原型机不仅尺寸更大，机身也是全金属的，动力上也从原型机的两台80马力大陆(continental)A-80型，换成了两台比较“正式”的马力的普·惠XR--2。
▲XF5U-1的剖面图
另外在武器上，原型机也能安装6挺12.7毫米机枪或4门20毫米机炮，还能携带两枚磅（千克）的炸弹。
▲XF5U-1原形机
V-在年11月23日首飞。在年到年，进行了次，总时长小时的试飞。先说优点吧，大体有三个：
首先，它的表现出了优秀的短距离起降性能，爬升速度也能达到英尺（米）/分钟，这比F4U“海盗”为米/分钟。而且它还不会失速，据试飞员说，就是想让他失速都做不到…
▲V-起飞镜头
其次，它的机身也确实坚固。有一次在海滩上迫降时，飞行员在滑跑时因为发现了游泳者，所以为避免冲撞锁死了机轮，但这也使飞机折了个底儿朝上，不过机身不仅没坏，飞行员也没受伤~
▲在海滩迫降后折了底朝上的V-
另外一个，就是这个奇葩的外形可以迷惑敌人。因为在试飞中，康涅狄格州就因此报告了“UFO目击事件”。还记得胖兵上期盘点的“UFO战机”VZ-9么，也幸亏它飞不出机场，否则民众得炸了锅~
然后再说缺点，也有三个：
首先就是变速器问题，由于它的发动机是装在座舱两侧，并且要通过变速器再传给两侧的螺旋桨轴的，但变速器的震动却很大，不仅影响飞行的稳定，而且也让飞行员在小幅度操纵时，感觉很沉重。
▲XF5U-1复杂的传动结构
其次就是“减速板效应”，在低速飞行时，“薄饼”很难达到水平飞行的姿态，总是上仰着飞。而在大仰角飞行时，这个形状更是会让飞机变成一大块减速板，掉速还难以操纵…
▲V-的试飞镜头，可见如果不增加速度
就没法水平飞行
另外一个，就是座舱舒适性差了，虽然座舱前下部有观察窗能便于在起降时观察前下方，但飞行员反映，由于坐姿太高，实际基本起不到什么作用。
▲从V-座舱内看下方的观察窗
而也正是这些问题，一直困扰着它向原型机的发展。所以直到年，原型机才制造出来。可以看到，相对于验证机，原型机的改动很大，尤其是两侧的发动机进气口，还有飞行员座舱。验证机上的大部分问题都解决了。
▲XF5U-1
但唯一无法解决的，仍然是变速器的震动问题，这也进一步使原型机的试飞一直持续到了年。但此时，以麦克唐纳FH“幻影”(Phantom)为代表的喷气式舰载机已经开始上舰测试，美国海军也已打算朝喷气化发展。
▲游戏中的F5U着舰
在如此情况下，“薄饼”的研制最终在3月15日取消，两架原型机也被拆解。而在拆解时，XF5U-1坚固的机身也发挥了“关键作用”，那就是用正常的拆解方法根本拆不动…最后不得不动用拆除建筑用的破坏球(WreckingBall)来直接砸毁…
但幸运的是，V-验证机保留了下来，目前陈列在得克萨斯州达拉斯市爱田机场(Dallaslovefieldairport)的飞行博物馆。
▲陈列在爱田机场飞行博物馆的V-
02.不能上舰的“舰载机”
接下来要说的这个型号也是海军的“舰载机”，而且研制时间就在前面“薄饼”下马的一年后。但为何这个“舰载机”要加引号呢，那是因为它无法在航母上起降，只能在水上~这就是康维尔(Conviar)公司研制的F2Y“海标枪”(SeaDart)。
▲“海标枪”水上超音速战斗机
而之所以无法上舰，也是因为上世纪四十年代末的喷气战斗机还还不可靠，尤其是那些速度刚跨过音速的超音速战斗机，不仅滑跑距离长，进场着舰的速度也慢不下来，所以海军出于安全的考虑，不愿让它们上舰。
不想让它上舰，却又想装备，那怎么办呢，就只能搞水上飞机了~F2Y也就因此成了世界第一款水上超音速战斗机，也是至今唯一的一款此类机型~
▲“海标枪”战斗机三视图
其实美国海军宁可让战机从水上起降也要装备超音速战斗机，就是为了和空军竞争，因为空军早在年8月就开始招标“超音速截击机“了，空军要求这种战机的速度要超过公里/小时，升限能达到1米。于是，海军也在年发起了超音速截击机竞标。
当时，康威尔公司已经给空军拿出了XF-92A验证机和F-两款三角翼战斗机，而看到海军的招标后也很快拿出了F2Y方案，这三个型号都出自同一个团队。
▲XF2Y-1
年，F2Y获得了海军22架订单。其中包括两架验证机用途的XF2Y-1，4架“服务测试”的YF2Y-1，还有16架量产型F2Y-1，这大约是一个中队的数量。
来看看它的设计，F2Y的机身整体就是一个水密的漂浮体，机腹下方有一对可伸缩的滑水橇，这个滑橇在漂浮和慢速移动时不会伸出，都是靠机身的浮力，而在飞机速度超过16公里/小时后才会伸出来。但在后续的试飞中，主要问题也出在滑橇上。
▲可见速度增加后
漂浮的XF2Y-1滑橇伸出的过程
年1月14日首飞后，就一直有水面起降滑跑时颠簸的问题。所以在XF2Y-1上，又尝试过单滑橇，和改进型双滑橇的方案。
▲YF2Y-1的单滑橇（左）和双滑橇（右）对比
而除滑橇外，F2Y的另一个问题就是动力不足，本来要安装的两台磅（2.7吨）推力的西屋XJ46-WE-02没有到位，所以就只能用磅（1.5吨）推力的J-34-WE-32。这样F2Y就迟迟飞不过音速，而在单滑橇的版本上，也只有靠小角度俯冲才能超过音速，这使它的空战性能大受怀疑。
▲滑橇收起状态的YF2Y-1
最倒霉的是，年11月4日，试飞员查尔斯E.里奇伯格(CharlesE.Richbourg)在驾驶XF2Y-1做低空高速飞行时，飞机发生了解体，里奇伯格也因此丧生。而且当时现场还有不少媒体在直播，这一事故造成的恶劣影响也让项目急转直下，16架生产型订单也被取消。
▲水面滑行起飞的YF2Y-1
此后，虽然仍在进一步试飞改进，但空军又装备了速度更快的F-“超级佩刀”战斗机，这也最终导致了F2Y项目在年彻底下马，至此总共飞行了多次。
▲陈列在博物馆中的YF2Y-1
有意思的是，美国海军在年研究核动力“潜艇母舰”AN-1概念时，还曾想用过F2Y。按设想，每艘“航母”可以携带3架战斗机，在海况良好时，可以直接从水上起降，而在海况较差时，则可以通过垂直弹射的方式起飞，不过这一设想很快也就放弃了~
▲AN-1核动力潜艇母舰设想图
水下排水量吨
03.能“收纳”的充气飞机
要说起充气飞机，你可能想到的要么是玩具，要么就是那些充气的假目标。但你知道，真正的飞机其实也有充气的么？
这就是上世纪50年代固特异飞机公司研制的“固特异充气飞机”。
▲“固特异充气飞机”
(GoodyearInflatoplane)
如果直接给你看这张图，你肯定觉不出来它是充气的。但一旦放气并卷起“收纳”起来，它就可以装进一个容积不到1.3立方米的箱子里~
▲固特异充气飞机的“收纳”状态
而固特异要之所以研制它，也是为了响应美国陆军提出的一种可用于营救被击落飞行员的搜救飞机的需求。固特异的设想是，可以将它空投给飞行员，再让他们自行充气，驾机脱离险境。此外，它也可用于战场侦查。
我们看到的这架飞机，其实是固特异针对这一用途研制的两种充气飞机的其中一种，型号是GA-，它是单座的，另外还有一种双座版的GA-。此外，固特异在年到年总共也研制过12种不同的型号，最早的是年首飞的GA-33。
▲年2月13日成功首飞的GA-33型
所以我们还是来看看最具代表性的GA-。
从展开后的未充气状态看，它除了起落架、发动机、螺旋桨桨叶，还有一些金属撑杆外，基本就都是软质的充气材料了，而这些材料也是固特异下功夫最多的地方。
▲GA-的展开未充气状态
GA-用了两种不同的材料，除了机身是飞艇织物外，其余部分用的都是固特异独家研制的一种称为"气垫(Airmat)"的橡胶夹层，它的内部有数千条尼龙线加强，一旦充满空气，就能形成一个坚固的I形梁结构。
▲充满空气后的GA-
它的充气压力也只需要达到25psi（约1.72bar）就能让飞机非常坚硬，这比汽车轮胎的标准胎压值还要低不少。充满气后它也很轻，最大起飞重量只有千克。
我们再来了解下它的充气-起飞的过程：
▲固特异充气飞机的充气过程
首先，可以用压缩空气瓶或手动充气泵的方式为它充气，耗时需5分钟左右。充满后，就要用手转动螺旋桨桨叶的方式，来让机上这台40马力的气冷两冲程发动机转起来。
随后就可以进入座舱了，它的操控很简单，据说不会比摩托车再复杂。而在滑跑时，机身下方也有一个液压装置，可以选择用起落架或是滑橇、或直接用机腹来适应不同的地形。
▲GA-的座舱
而这架长5.97米，翼展为6.7米的飞机也只需要滑跑76米就能起飞，它的最大飞行速度可以达到公里/小时，76升的燃油可以保证公里的航程，升限最高能到米。
▲GA-的试飞影像
这样看到此为止都还不错，那为何后来没能投入战场呢？
主要还是因为美国陆军认为这种方式并不适合飞行员自救。最主要的原因就是，它是充气的，一旦遭到任何火力打击…按军方的说法就是“连弓箭都能将它打下来”。
所以这一项目最终也在年终止。
▲GA-
4.会飞的“吉普”家族
要说起二战的威利斯吉普，那肯定是无人不晓了。不过这个“飞行吉普”的的名称(flyingjeep)并非来自威利斯，而是美国陆军在年代提出的“飞行吉普车”设计竞赛。
当时，陆军提出了一种名为“轻型多用途飞行器”(lightaerialutilityvehicle)的招标方案，希望它能像威利斯吉普一样方便好用，并且能作为补充，去到那些车辆无法达到的地方。主要性能要求就是能在1.5到4米的低空，携带公斤的载荷飞行数个小时。
一年后，就有三个公司响应，并分别拿出了自己的产品方案，分别是克莱斯勒(Chrysler)的VZ-6、柯蒂斯-怀特(CurtissWright)的VZ-7，皮亚塞茨基(Piasecki)的VZ-8。
我们就挨个来看看：
首先是VZ-6：
▲VZ-6
整体上看，VZ-6犹如一个长方形盒子，驾驶员在中间，前后则是两个涵道旋翼，由一台马力的发动机驱动，而在机身底部四周，还有一圈橡胶裙来稳定升力。
▲VZ-6
年，陆军订购了两台VZ-6的原型，但在试飞中就发现它千克的总重太重，而且动力不足，飞行也不稳定，试飞中甚至还折了跟头…而且在修理时也发现，这种设计修起来既麻烦又费钱，所以陆军连修都没修就将其扔掉了~
然后是VZ-7：
▲VZ-7
VZ-7的整体设计看起来特别有“飞行威利斯吉普”的味道，整体也很简单，基本就是一个中央机身，加上四个旋翼，还有飞行员座椅、飞控装置，燃油和润滑油箱组成的。它的控制也很简单，就是通过改变螺旋桨的推力，这些旋翼由一台马力的透梅博卡阿都斯特(TurbomecaArtouste)IIB型涡轴发动机驱动。
▲VZ-7
尺寸上，它整体长5.18米，翼展4.87米，空重千克。性能上，它的飞行速度可以达到51公里/小时，升限为60米。
▲VZ-7试飞影像
美国陆军为此也订购了两架用于测试，测试中VZ-7表现良好，悬停和前飞都很稳定，而且易于操作。但是，VZ-7却因为速度和升限达不到陆军的要求，所以也被抛弃了~
最后再看看VZ-8：
▲VZ-8
从外观上看，VZ-8和VZ-6有些类似，只是两个旋翼前低后高，不过它最大的优势是是装有两台马力的莱康明(ly