[爱卡汽车SUV频道原创]
上汽名爵ZS是上汽集团全球战略SUV构架平台：SSA平台上诞生的一款重磅车型。基于正向研发的过程，使得上汽名爵ZS在底盘方面有了非常强的整体性和统一性。并且得益于上汽集团这些年在供应商方面的耕耘，上汽名爵ZS身上使用了大量知名零部件供应商所提供的产品。这一系列的优势都让我十分期待上汽名爵ZS在底盘方面究竟有着什么样的表现?（文章中上汽名爵ZS统称为名爵ZS）
名爵ZS车辆底盘总览图
前悬挂解析
从名爵ZS车型定位的角度上来看，前桥使用前麦弗逊式独立悬挂将会是必然的选择。作为万金油般的前麦弗逊式独立悬挂，其占用空间较小并且制造成本也能得到有效的控制。名爵ZS所使用的前麦弗逊式独立悬挂，在材质方面较为普通，主要部件均为双层钢板冲压或铸铁材质。
从结构上来说，名爵ZS的前麦弗逊式独立悬挂没有太多特别的地方。但是为了减轻簧下质量，名爵ZS在悬挂部件上也做了很多轻量化的处理。其前悬挂下摆臂为双层钢板冲压焊接而成，并且采用了打孔工艺以偷轻质量。
名爵ZS前悬挂的下摆臂为双层钢板冲压焊接而成，并且采用了打孔工艺以偷轻质量。在下摆臂的内部还增加了加强件以提高下摆臂的抗冲击能力。
名爵ZS的前悬挂下摆臂采用了分体式球头设计，可以减少后期维修时的维修成本。并且更大半径的球铰链可以提高该部件的耐用性能。
在减震材料上，受制于车辆成本方面的考虑，名爵ZS并没有给我们带来太多的惊喜。整个前悬挂主要选择了橡胶衬套以对抗车底传来的震动。
名爵ZS的H型副车架尺寸很大，并且其采用六点螺栓硬连接车身的方式在同级别车型中并不多见，这种设计可以保留更多的底盘路感，但是相应的也会传递给车内更多的震感。
名爵ZS采用了排气在前的发动机正置布局。排气头段完全隐藏进了变速箱和油底壳中间位置，使其受到了很好的保护，不会因为拖底而受到损伤。
车辆的前轮采用了通风式的制动盘，并且配置有浮动式单活塞制动卡钳。此外我们注意到名爵ZS的前轮并没有配置制动盘防尘罩。
名爵ZS的前悬挂总体来说表现的中规中矩，在材质用料方面没有太多出彩的地方。铸铁材质以及橡胶衬套的组合，符合该级别车型应有的水准。另外我们可以感受到，名爵ZS的前悬挂更加注重保持车辆的路感以及操控性能，但是减震性能并不会是它的强项。
整体图及前悬挂解析
后悬挂解析
名爵ZS该级别车型的后悬挂也无外乎扭力梁式非独立悬挂和多连杆式独立悬挂两种。如果是多连杆式独立悬挂，那么后悬挂结构就可以成为名爵ZS的加分项，而名爵ZS选择扭力梁式非独立悬挂也是非常合情合理的。
从结构上来说，名爵ZS的后扭力梁式非独立悬挂采用了筒簧分离式设计，并且减震套筒选择了长行程设计。这样的设计可以更多的吸收震动，并且更加有利于减震套筒的散热。
名爵ZS的后悬挂采用了扭力梁式非独立悬挂，通过U型可变截面扭力梁等技术改良，整体提升了该扭力梁式非独立悬挂的综合表现。
可变截面扭力梁能够提升底盘的抗扭刚性和稳定性，并且我们注意到相比于传统的V型扭力梁，名爵ZS所采用的U型扭力梁可以更好的改善扭力梁上的应力分布，提高抗扭刚性以提升车辆的操控性能。
名爵ZS的减震套筒和减震弹簧并未共用同一个底座，减震套筒下端直接连接到了轴承座上。这样的设计让减震套筒处于轴心位置，可以增大后排的乘坐空间以及提升后悬挂的舒适性表现。
相比于传统的橡胶衬套来说，名爵ZS采用的双刚度空心橡胶衬套，能够提供更好的减震效果。
其他细节
名爵ZS在底盘平整度以及防护方面是非常值得称赞的。车辆底盘非常平整，任何重要部件都处于同一平面之上。这样的设计不仅能够避免关键部件因为磕碰而受到损伤，还能提高车辆底盘的空气动力学水平。
名爵ZS底盘部分设计的非常平整，重要部件都位于同一平面之上，这不仅能够避免关键部件因为磕碰而受到损伤，还能提高车辆底盘的空气动力学水平。
名爵ZS底盘部分也配备了较为全面的护板。不仅车头位置配有发动机护板，车辆底盘中部也设计有面积非常大的防护板，车辆的各种管线都通过护板上方进行布置。
车头位置的银色防蹭板还开有三个通风口以对发动机和变速箱进行更好的散热。并且在前轮的前方还设计有扰流板以梳理底盘的空气动力学性能。
铝合金材质的发动机悬置负责动力总成和副车架之间的连接。
车辆的树脂材质油箱位于扭力梁前方车辆正中央的位置，在接近排气管的位置还设计有隔热瓦进行保护。
车辆油箱的加油管设计在右后轮拱内侧，只不过布置的方式较为粗犷，完全暴露在轮拱内未经任何保护。
编辑点评：受制于车型定位以及售价的因素，我并不能够用用料、配置“豪华”来形容名爵ZS的底盘部分。不过各个零部件均来自知名的零部件供应商生产，使其在品质和耐用性上有了很好的保证。更重要的是，由于名爵在前期研发、后期制造、调校上下了不少功夫，使得名爵ZS底盘的整体感非常好，调校的思路也非常统一。
后悬挂及其他细节解析