5月29日（周五）下午14:00，交通运输部举行5月份例行新闻发布会，交通运输新闻发言人孙文剑在会上表示：经过初步测算，今年货车通行高速公路由计重收费改成按车轴型收费后，在同等交通量的情况下，相当于全年货车的通行费支出整体下降了11.6%。
不可否认，不管是按轴收费还是推广ETC，都对我国交通发展有着积极的引导作用，但“支出下降11.6%”让许多卡友有些质疑。
11.6%数据从哪里来？
年1月1日，全国高速正式由计重收费转化为按轴收费，用了十几年的计重收费，“用多少路花多少钱”的观念早已根深蒂固，这就导致按轴收费的消息一出，卡友们就提出了顾虑：每辆车的装载量不一样，这样是否有失公平？
按轴收费第一周，可以说是状况频出，先是ETC经常性掉链子，不是识别不了就是乱扣费，后是很多地区的卡友反映过路费涨了，涨了三成到一倍，并晒出了元旦前后的收费单，吐槽的有理有据，也让我们这些信誓旦旦说“一定不会涨”的“预言家”们非常尴尬。
首先，卡友们要认识到，ETC和取消省界收费站绝对是能提高运输效率的举措，但同时也要提出质疑，这下降的11.6%下降到哪里了？反正没有下降到卡车司机的钱包里。
会议中还说明了：货车高速公路ETC的使用效率和使用率逐步提高，有关投诉反映也在逐步减少。
卡车e族觉得，“投诉反映逐步减少”可能是因为卡友们发现投诉根本解决不了问题吧。
革命初见成效，ETC推行仍需努力
虽然卡友们对ETC的态度是又爱又恨，但客观来说，ETC确实方便了我们的出行。
取消高速公路省界收费站后，车辆ETC使用效率在稳步上涨。截至5月28日，高速公路通行车辆ETC使用率达到63.57%，其中客车ETC使用率保持71%左右，基本持平；货车ETC使用率达到37.97%，别看这个数字不大，但是与5月6日恢复收费时的25.90%相比，增长12.07%。可以说，在短短的几天时间里，货车使用ETC的增长势头还是非常强劲的，但要想实现“全民ETC”，还有很长的路要走。
很多卡友对安装ETC有顾虑，觉得前段时间ETC存在不能显示费额、扣费等问题，对此，孙文剑回应：这主要是1月1日系统转换初期的问题，在恢复收费之后都已经解决。
此外，卡友们所