雷凌进入中国市场以来一直备受中国消费者的欢迎，自从年引入中国，雷凌家族已经发展出了雷凌、雷凌双擎、雷凌双擎E+三个系列车型，成为该级别衍生车型最丰富的一个车系，累计销量达77万辆。
年1-4月销量达8.8万辆，同比增长12%，妥妥跑赢大市。5月20日，这款车即将迎来换代。
今天，所长在广州参加了全新一代雷凌上市前的技术分享会，并看到了这一代雷凌的静态展示。
不得不说，这一代雷凌提升地方确实很多，基于丰田全球最新TNGA架构打造，整车的设计理念与以往车型有了很大的不同，打造出了这一款不同以往的雷凌。
低重心+独立悬架，雷凌操控升级
新雷凌采用了低宽的设计理念。前脸大灯采用箭头形设计，贯穿前脸，非常的犀利。运动版还采用了LED灯带+鹰眼的结合，更为的醒目。前脸下方采用梯形黑色格栅，把视觉重心拉低。一条前低后高的直线从车尾延伸到车头，形成一种俯冲的视觉感受。
新雷凌尺寸为长mm×高mm×宽mm，轴距mm，运动版车高为mm，在尺寸上比以往车型更宽、重心更低。
除了千金难买的重心低，新雷凌为了提升操控还采用了全新的悬架技术。
雷凌的前悬架采用了全新设计的分离输入式的麦弗逊悬架，并采用了全新的倾斜安装方式。除了更加有效的减震之外，在转弯的时车轮转动轴线绕着减震轴承转动，使打方向更加的轻松。
悬架采用同级别少有的双叉臂后悬架。通过提高纵臂位置和减震轴前倾安装，使上下颠簸导致的震动改变为向上方与后方两个方向缓冲，提升了新车稳定性和驾驶的舒适性。
另外新雷凌后悬架还有一项黑科技，通过安装悬架轴套的软硬结合，使后轮在转向时能够产生随动转向的效果，使过弯更为平顺。
除了这些之外，雷凌还升级了转向助力系统和高灵敏的制动系统。这些全方面的升级让新雷凌在操控上超越以往的车型。
大空间、低油耗，雷凌实用升级
新雷凌的内饰采用极简的设计理念，除了多功能方向盘和屏幕中控，在其余地方采用大面积的黑白两色的软塑材质覆盖，简单的几条线条，营造出层次感和大气感。
新车的仪表台采用了轻薄的软塑材质，座椅采用薄型座椅设计，加厚的两侧腰垫使座椅有足够的支撑感，加上40mm倾斜和50mm伸缩调节的方向盘，前排座椅比较舒适，拥有不错的空间表现。
混动车型如何平衡空间和电池位置一向是设计难点。新雷凌采用和凯美瑞一样的设计，把镍氢电池放到了后排的座椅底下，使后备箱空间得以最大化。相比以往的车型，去掉电池后的新雷凌双擎的后备箱与燃油版大小一致，完全能够满足家庭日常出行和旅行需求。
后排底下虽然放了电池，但是丰田采用了更薄的座椅设计，来保证后排乘客有舒适的乘坐空间，后排空间在同级中表现良好。
除了空间很适合家用，新雷凌油耗更加适合家用。
新雷凌采用1.2T四缸发动机，最大输出功率85kW，在转就能输出最大扭矩N·m，搭配模拟10速的CVT变速箱，起步更加迅速，并有效提高了燃油经济性，参考以往车型，功耗应该在5.6L左右。
至于双擎版本则搭载了全新的丰田THSII混合动力系统。配备了一台1.8L阿特金森发动机和一台电机，系统最大输出功率达到90kW，百公里综合工况油耗仅4.1L。
除了在空间和油耗上更为出色，新雷凌采用了大面积的一体式隔音棉，车内噪音控制水平有所提高。
高强度车身+智能车联，雷凌安全升级
新雷凌采用TNGA最新的GOA车身，采用兆帕以上的高强度钢占比达到42%，车身强度比上一代有了大幅提升。车身采用分散和吸能设计，并改进了内饰设计，减少碰撞时车内乘员受到的冲击力并防止2次伤害。另外改进前围板设计，增强了行人保护性能。
除了车身外，雷凌全系标配了正面、侧面、左右两侧、膝部以及后排坐垫8个安全气囊，可以说得上是难得的业界良心。并且全系标配TPMS胎压监测。
除了这些被动的设备，新雷凌还搭载了丰田的TSS智行安全。可以在白天识别前方行人和自行车、夜间识别行人，实现主动制动。
除了TSS之外，新雷凌还能拥有30-km/h定速巡航、30km/h以下自动跟车、车道偏离辅助、自动切换远近光灯等一系列智能驾驶配置。
美中不足
说完优点所长也认为新雷凌有几个不足的地方。
1、座椅过薄。
新雷凌为了保证在同级别中优秀的空间这个丰田惯有的优势，使用了更薄的座椅，但却牺牲了部分乘坐舒适感——座位整体厚度变薄，不利于长途乘坐的舒适感。
2、车联网过于保守。
车联网一向是丰田的软肋，新雷凌上搭载了“丰云悦享”，号称区别于其他车联网的社交性与娱乐性，而主打远程监控车辆的安全性与及时救援，其实这套系统就是原来搭载在凯美瑞的车载远程控制系统G-Book的升级版，依然依靠远程人工对车辆进行监测与监控，相比起市面上标配的智能车机系统，实在没什么亮点。
比如开后备箱只能通过多功能钥匙而不能通过手机远程遥控，比如一般车机系统最常见的远程开启空调暖气等功能，新雷凌都没有具备。
3、中控不方便操作。
新雷凌普通版和运动版的中控采用悬浮屏设计，中控的设计位置稍微有点远，加上坐姿比较低，处于正常驾驶坐姿的时候，手臂要完全伸直才能勉强碰到中控屏。如果是女车主使用的时候，这个中控操作的确有点难度。
此外所长有一个疑问，新雷凌的悬架设计包括前悬架倾斜安装和后悬架前臂与随动转向，虽然确实有效减轻车辆过弯时的侧倾，但这种方式会对悬架的橡胶衬套产生比以往方式垂直安装更大的压力，在长时间高压力的使用下，是否会因为橡胶衬套的老化产生问题？这个答案可能要等上市一段时间之后才能知道了。
所长有话说
在今年1-4月份宏观车市下行的情况下，雷凌实现了超过10%的增长，雷凌本身过硬的产品力和丰富的配置选择的确让它在紧凑级轿车市场上拥有强大的号召力。
不怕学霸比你优秀，就怕学霸比你优秀还比你努力。
新雷凌在中级车这个学科里就有点学霸的意思，样样都已经极尽均衡。本身雷凌车型在产品周期末期还能有销量的增长，已经很不得了了，而改款车型在各个方面都有不错的提升，相信正式发布后又会在紧凑级轿车中激起一波销售的热潮。
要说新雷凌什么地方最值得夸的，所长认为就是安全配置，全系8气囊和胎压监测的确非常的良心，虽然不是实用配置、常用配置，但是事关安全，一点也不能马虎。
5月20号全新的雷凌和雷凌双擎将会正式上市，有兴趣的可以密切留意下。