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即使汽车的发动机具有强大的动力性能，如果没有足够的扭矩范围与之匹配的变速箱也无济于事。因此，对于那些真正喜欢汽车的人，在购买汽车时，除了要考虑汽车的整体质量，内部空间/做工/材料，性价比之外，还要更加注意变速箱。从目前汽车中使用的变速箱来看，AT，CVT和双离合变速箱尤为常见。因此，在购买汽车时，应如何选择这三个变速箱？分析其内部结构的工作原理，了解其优缺点，老司机给出一个排名！
CVT，无级变速箱，中等功率性能，主要用于低端汽车。CVT变速箱不断更新和更换。到目前为止，该技术已经相当成熟。它的结构比较简单。两个锥形盘的直径主要通过皮带传动来改变，因此在最佳经济燃油消耗范围内，可以根据需要增加直径。/降低扭矩。
最早的CVT使用橡胶带进行无级变速，然后升级为齿轮传动，再升级为当前的Bosch钢带传动，该钢带可以沿两个驱动轴旋转并倾斜到传动带的内部或外部。垂直轴，同时旋转水平轴。，使光盘与轴接触的区域发生变化，最终增加/降低速度。因此，通过钢带的无级动力传递，最大的优点是变速平稳，不会产生空心动力，但是钢带的线性变化也具有中等动力的缺点。另外，CVT的钢带传动，在某些极端情况下，会出现钢带打滑的现象，因此可以承受的最大扭矩相对较低，这是高性能汽车不使用CVT的主要原因！
AT是我们常说的自动变速箱。确切地说，它是液压自动变速箱。它主要安装在中高端汽车上，可以轻松体现驾驶乐趣。AT变速箱通过液压变矩器，行星齿轮，换档执行器和液压控制系统完成扭矩变速，主要是通过液压变矩器和齿轮的组合来完成换档工作。
变矩器是AT的灵魂。在传递扭矩时，它也可以充当离合器。因此，整体操作相对容易。正是由于液力变矩器的缓冲调速功能，离合器换挡的双重挫折具有平稳换挡的优点，但带来了传动效率低的缺点。没有直接的双离合变速，但是传动效率比CVT高得多。此外，AT变速箱可以承受的最大扭矩相对较大。凯迪拉克CT6和宝马3系等性能汽车都配备了AT。
双离合器变速箱在大众汽车中很受欢迎，具有直接变速和高传动比的特性。有很多模型，从入门级汽车到豪华跑车。双离合器变速箱可以说是由两组手动变速箱系统组成。两个离合器分别控制齿轮和发动机的连接和断开。由于存在两组动力系统，在正常工作中，在第一档的动力输出，变速箱的第二档准备就绪的情况下，依此类推，变速箱随时可以准备升档。
因此，双离合器变速箱具有直接换档和更快的动力传递的优点，但是变速箱只会惯性地换高档。例如，当变速箱以4速高档工作时，需要降档并增加扭矩。变速箱已准备好升至5档，突然的3档会意外地抓住双离合变速箱，因此双离合变速箱发生了变速换档的挫折感，但现在经过公众的调音后，挫折感已经明显缓解。
高故障率也是双离合器变速箱的常见问题。两套动力系统的组合，内部结构负责，零件大，在市区经常蠕动，离合器使用率高，变速箱容易发热，故故障率相对较高高，但主要指干式双离合器。如今，流行的湿式双离合离合器片被浸入变速箱油中，这大大减少了故障的发生，但是双离合离合器也具有最大扭矩极限，或者为什么某些高端大众汽车使用AT？
因此，通过以上对CVT，AT和双离合器，内部结构和工作原理的分析，这三者的优缺点是相当明显的。对于这三个变速箱的选择，老司机给出了一个等级。AT变速箱是第一选择，湿式双离合排在第二，CVT变速箱排在第三，干式双离合排在最后。最后，大钊想问大家一个问题，如果买车的预算不足，与CVT和干式双离合器相比，您会选择谁？欢迎您留下您的意见！
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