可上九天揽月，可下五洋捉鳖，谈笑凯歌还。这种豪迈的境界我们已经实现了或者在实现的路上。
要知道，实现这些，离不开一个小小的零件，轴承。
凡是需要“动”的场合都离不开它。越是高大上，轴承越是关键。
大飞机C、运20所有轴承依赖进口。
轴承工业协会的资料显示，我国轴承存在的问题有四个，研发弱，创新动能不足，重复建设，低端竞争。合起来想一想，有点同行“自宫”的意思。
我们的高端轴承差在哪？主要体现在寿命和可靠性上。
进口高端轴承，实际寿命可达设计寿命的8~30倍，可靠性为98%以上；而国产轴承的寿命一般为设计寿命的3~5倍，可靠性为96%。单纯看数据，似乎没多差。但是在高端领域，比如用在飞机上，你会选择可靠性低一点的吗？
然而，我国的军工轴承却一枝独秀，在坦克炮塔、高炮座圈、太阳能翻板等应用领域还是具备相当的技术实力的。
根据轴承工业协会的统计，-年中国轴承进口金额，按照可比口径，整体呈现逐年增长趋势。到年，全国轴承进口总额43.66亿元，同比增长19.78%。
在世界前10大轴承厂商中，有一家瑞典企业、五家日本企业、两家德国企业、两家美国企业。却没有一家中国企业。
磁悬浮轴承，根据新思界《-年中国磁悬浮轴承行业市场行情监测及未来发展前景研究报告》显示，磁悬浮轴承技术一直被美国、日本、德国、法国、瑞士、瑞典等垄断，进入的技术门槛要求非常高，此类轴承主要用在在某些飞轮储能器、航空发动机、潜艇、天然气输送以及低温热源发电等领域。
国内，南京磁谷科技是国内首家以磁悬浮轴承为核心关键技术的公司，已授权的专利超过项，前景可期。
大型超大型轴承是风电、水电、核电、深井钻探、海洋钻井平台大型设备的核心部件。国内，瓦轴集团实现了国产化，成功化解了国外的技术封锁，但仍有较大差距。
高铁用的轴承箱，一直被德国、日本垄断，目前洛阳LYC已经国产化。
工信部为此已经制定了《机械基础件基础制造工艺和基础材料产业“十二五”发展规划》，相信不就的将来，随着国内相关工业的发展，这些掐脖子的技术一定会逐个解决，从“工业大国”转变、坐稳“工业强国”。