日前，郑州市下发通知：于12月1日起，全天禁行国三柴油车！
明确将限行车辆扩大为全部国三柴油车，限行区扩大且全天禁行。
限行车辆由国Ⅲ（含假国Ⅳ）重型柴油车扩大至全部国Ⅲ柴油车。
由四环以内扩大至京港澳高速以西、南绕城高速以北、西绕城高速以东、沿黄快速路—江山路—北四环以南区域(均不含本路)，全天禁行（连霍高速除外）。
西安：11月1日起，三环内国四，柴油货车禁行。
国V及以上：夜间可进入三环以内
国五及以上：每日7时至21时禁行一类管控区
国四：禁行一类管控区
国III及以下：禁行一类、二类管控区
邯郸：国三以下全天限行
11月1日起，24小时限行
国一、国二排放标准车辆
京沪高速鲁苏界段：五轴及以上车限行
年11月5日起，G2京沪高速公路莱芜枢纽立交至临沂（鲁苏界）主线收费站。
五轴及以上货车、危险物品运输车、车辆运输车、不可解体物品超限运输车禁止通行。
金华：二环内全天禁行
核载1.5吨（含）以上货运车辆及拖拉机、农用车。西二环、北二环、环城西路、北山路、婺江合围的区域（不含二环）
临沂：划分区域，限制通行
年11月8日起
控制区：12吨（含）以上国Ⅲ排放标准重型柴油货车、低速载货汽车、拖拉机、不符合排放标准的车辆禁止在控制区（不含边界道路）通行。
限行区：禁止核定载质量5吨（不含）以上的载货汽车行驶；限行区内禁止核定载质量1吨（含）以上的载货汽车和2吨（含）以上的厢式货车、封闭载货汽车通行。
《北京市...国三排放标准柴油载货汽车...通告》发布：12月1日起，国三柴油车全天全市禁行！
北京市交通部门将在主要进京通道沿途设置标志标识，重点加强对货车闯禁行、进入六环不办理进京通行证、违反夜运通行政策等违法行为的执法管理。
不过有三类车过渡期延长到年10月1日：本市号牌的国三柴油货车、为本市运输生产生活物资的外埠国三柴油货车、整车运输鲜活农产品的外埠国三柴油货车等三类车辆。
不过这三类也是有着标准限制：0时到6时可进入六环路以内、进入市区需要办理进京通行证、进入市区仍需通过平台申请。
货车司机经过北京时，只可从以下5条线路绕行：
通道一：天津?张家口
通道二：石家庄?唐山
通道三：石家庄?承德
通道四：石家庄?张家口
通道五：天津?承德
国三柴油车的治理真的到了一定的阶段，接下来其他地方应该也会采取治理措施，开国三车的卡友还需趁早做打算！还有其他关于货车限行，卡友们一定要互相告知！不要走了弯路！
除国三车禁行，货车限行外，全国统一核定超载标准也已于11月1日启动。
4轴1吨，6轴49吨！蓝牌不超行驶证标重！目前多省份也已经在进行中！湖北交通运输厅最新敲定消息：
11月1日起，将对高速公路计重收费货车轴荷及质量限值（即超限超载认定值），按GB-标准予以调整。
具体标准，请参照下图：（不光是湖北超载标准，也是全国统一标准！）
罚款：只要超载，但未超过1吨的，予以警告；超过1吨的，每超1吨罚款元，最高不得超过元。
动力煤整体库存偏高，价格难以支撑
当前限制动力煤价格涨幅的一个关键症结便是中下游的高库存。从产业链环节来看，当前煤矿库存基本与去年同期持平，且年内持续保持低位；受10月8日至11月1日呼铁局管内京包线检修及蒙煤发运利润压缩的影响，鄂尔多斯样本集运站库存再创新高；江内港口及全国重点的库存分别较去年同期高25.1%、18.28%。
值得注意的是，高库存并不可直接作为看空后市的理由，调研发现当下动力煤中下游的高库存具有一定合理性和必然性：
一是17年11月28日，发改委和能源局印发了一个有效期为5年的中长期机制---《关于建立健全煤炭最低库存和最高库存制度的指导意见（试行）》及考核办法，其中特别指出“提高社会煤炭整体库存水平有利于促进供需平衡，保障市场稳定供应”，在年初的年度策略报告中我们已指出“若本煤炭库存管理制度得到有效落实，中国将又一次从政策协同的角度加速主动补库存周期的完成，动力煤价格的顶部也将提前兑现”。目前来看，这一制度的印发和落实，配合电厂去年低库存下饱受煤价上涨之苦的“创伤效应”，终端环节合意的库存水平已经提升，且补库周期普遍较往年提前0.5-1个月。
二是贸易商和电厂库存普遍前置，目前环渤海港口库存在全国69港中占比较年初高点下滑7.5%，而华东、华南、江内港口库存占比则较年初低点增加6.1%。9月中旬秦皇岛港曾执行过7天的限制装船政策，与秦皇岛国际旅游城市的最新定位和-5年内秦港煤运整体搬迁至曹妃甸港的总体要求不无关联。北方港口政策的不确定性倒逼贸易商及终端用户将煤炭库存前移，而近年来长江港口装卸能力和服务发展迅速，年内贸易商更倾向于在市场疲软时在二港做库存，以期后续有更充裕的价格操作空间，节省交易时间和成本。
三是环保从严体现在产地、港口、电厂的各个环节，此前很多不规范、没有纳入统计口径的存煤场地和小码头被取缔，隐形库存显性化也是年内中下游高库存的原因之一。
从企业的存煤水平来看，确实存在部分电力、贸易企业库存超配的现象，但心态普遍较好，基于成本支撑、需求启动、年末供应受限等因素对四季度行情谨慎乐观，尚不存在甩货心态。尽管如此，我们了解到江内港口约40%的存煤暂未确定下游流向，在认识到中下游高库存具有一定合理性、市场心态暂时平稳乐观的同时，亦不可忽视煤价下行周期中的踩踏出货风险。
9月以来动力煤市场总体平稳、波动幅度有限，各区域市场价格缺乏共振性走势，产地与港口市场分化明显，江内港口表现亦较环渤海港口坚挺。在我们调研的过程中，江内港口普遍表示近期价格跌幅不如环渤海港口显著，安徽部分电厂甚至存在补库困难的情况。年内电力企业长协占比普遍在0-70%，中长期合同的强化促使市场煤定价格局发生变化，其已不再是主流煤炭电力企业供需博弈的结果，更多反应边际供需的变化，贸易商和水泥厂、化工厂等下游小户在市场煤定价中的话语权有所提升。据被访企业预估，环渤海港口万吨的贸易量便可影响CCI5-10元/吨的价格波动。这或许是年内环渤海港口价格波动偏大和近期行情企稳的主要原因。
10月下旬，蒙煤发运成本持续在元/吨一线，部分市场参与者认为港口价格具有较强的成本支撑。目前来看，受集运站高库存、产地到港口利润空间依然有限的压制，鄂尔多斯动力沫煤价格、汽运成本均有所松动，港口煤价或面临成本坍塌。
某贸易公司往年可做-万吨进口煤，今年只能减量到万吨，主要影响在于通关时间从14个工作日延长到45天、两个月，操作周期延长带来的不确定性降低了进口煤贸易量，只有上下游锁定才敢操作。10月以来镇江港进口额度已用完，部分通过安徽铜陵、合肥等地异地报关进口。值得注意的是，异地报关的操作方式大多由央企背景的贸易公司、电厂实现，存在一定操作难度，估算9月沿江港口异地报关量15万吨，对进口煤放量影响不大。
6月6日-7月6日，中央第二环境保护督察组曾进驻内蒙古自治区开展为期1个月的环境保护督察“回头看”，一度引发产地煤价连续上涨。值得注意的是，环保严查不仅体现在产区，亦体现在沿海港口、江内港口、终端电厂各个环节，在调研中我们了解到4个实例：
（1）徐州电厂已普遍建立煤棚、实现封闭存储。
（2）江内某港口已投入数千万元更新环保设备，增加防尘抑尘措施。
（）江内浮吊面临全部取缔，相应直驳业务转移至规范港口，中转成本增加。此前海进江物流通道的多个路卡处黄埔、扬子江、江阴、常熟、太仓等，均有私营浮吊参与分流竞争。估算高峰期江内共近台浮吊，对传统的港口业务造成严重挤压，自身又存在安全、环保隐患。16年交通部特发文取消浮吊，黄埔个浮吊全部取缔，太仓、常熟等地浮吊也被规范处理，目前江内浮吊已下降至台内，且19年上半年将全部取消。此举响应了交通部自长江口到南京营造12.5米深水航道的要求，也扩大了江内规范港口的周转量。
（4）如皋港因环保检查不达标，4个煤码头中2个暂停作业，类似事件引发的海轮、江轮滞期愈发常见。
由此可见，环保严查在煤炭从生产到物流的各个环节，终端煤价中所包含的环保成本有所增加。
内容来源于卡友与和讯网
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