9月17日-19日，第十五届中国（梁山）专用汽车展览会（以下简称“梁山车展”）在山东梁山举行。尽管展会主角是专用车和挂车，但卡车e族发现，相比场外展区，场内的零部件展区同样看点颇多，而对挂车至关重要的车轴产品更是不得不说。
本届梁山车展绝对可以称为各个车桥品牌拼技术、秀实力的舞台，而在“刀光剑影”之中，我们也清晰地看到了挂车车桥发展的种种动向。不信咱们就来一起看一看。
车轴轻量化，助力降本增效
本届车展，从挂车到配件无一例外均绕不开一个主题，那就是轻量化。
新GB实施至今，各地针对货车超载的治理工作从未间断，货运行业对轻量化车辆的需求也逐渐增加。而车桥作为挂车载重的关键部件，以往为了适应用户的重载需求，许多品牌都会卯足了劲将自家的车桥造的足够敦实，而这无疑将大幅增加挂车自重，降低载重量，进而影响运输效率和收益。
由此，自重与载重似乎成了不可兼得的“鱼和熊掌”，是否能有一类车桥能在兼顾载重量的同时做到有效减重呢？BPW车轴给出了答案。
在梁山车展开幕首日，BPW重磅发布了全新AL轻量化空气悬挂车轴。
据了解，AL空气悬挂车轴是由原mm方管车轴优化升级的产品。
轴梁由mm方管优化为mm方管，内部结构更为紧凑，剔除冗余部件，有效降低了故障率。
同时AL系列车轴采用新工艺，轴梁在自重减轻、截面变小的同时，厚度有所增加，抗弯、抗扭能力更强，可以在提高车辆容积的同时，保证承载力。
这款车轴还保留了BPW“轴梁外倾1°”的设计，车辆在重载时，轮胎与地面的接触面积会自然达到最大，从而使轮胎摩擦均匀，延长使用寿命、降低油耗。
另外，AL空气悬挂车轴还分为盘式和鼓式两类产品，盘式车轴自重公斤，鼓式车轴自重公斤，不过需要注意的一点是，这两款车轴较同类型产品均轻了公斤，可帮助三轴货车综合减重公斤，提高用户收益的同时还可有效降低空驶过程的油耗。
轻量化方面，BPW比较经典的10吨轻量化车轴也在站台上展出。
10吨轻量化车轴安全高于一切，盘刹曝光率增加
根据新GB的规定，年1月1日开始所有危化品运输半挂车的所有车轮都必须装备盘式制动；年1月1日开始，所有三轴栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮都必须装备盘式制动。
很快，盘刹将成为多数挂车的标配，而在梁山车展上，盘式制动器以及搭载盘式制动车轴的亮相频率均较以往也高出不少。
BPW展台除了新发布的AL空气悬挂盘式制动车轴外，还展出了SH系列盘式制动车轴。
BPWSH系列盘式制动车轴而在重器车桥的展台上，我们则看到了两款各具特点的盘式制动器：“钢铁侠”和“绿巨人”。
“钢铁侠”：纳赫PS71制动器（左）和“绿巨人”：纳赫PS72制动器（右）
按照技术要求，挂车安装盘刹的同时货车需要配装空气悬挂以及液力缓速器，三者协作方能使车辆的制动性能达到最佳。
全套配装这些部件明显需要花费更高的成本，而按照传统用户的用车习惯，届时将有一部分用户会选择单纯安装盘刹，但这样反而有可能影响车辆的行驶安全性。
而重器车桥这两款产品同时推出，也是为了适应新GB全面落实后，用户两种不同用车需求：装液缓和不装液缓。
“钢铁侠”专业名称为纳赫PS71制动器，“绿巨人”专业名称为纳赫PS72，这二者最根本的区别在于所用刹车片的体积不同，PS72在不改变刹车片厚度的基础上，面积比PS71刹车片大出了43%。
这样就可以确保未安装液力缓速器的车辆，在经过长下坡路段时仍然能保持稳定的制动力，保障行车安全。而PS71制动器则更适用于主车安装液力缓速器的货车。这样的设计在国内外来看应该都是首创。
满足用户需求，设计更为人性化
作为国产车桥品牌的新生力量，重器车桥还通过自主研发，为旗下产品申请了多项专利。比如重器的空气悬架的气囊支架和导向臂可以拆分，这种设计的好处是方便装配。
另外，大家熟悉的鼓式车桥的轴承游隙调整技术、防炸裂制动鼓等也都属于重器车桥的专利技术，其中防炸裂制动鼓的优势在于提高散热性和强度。
而通过研究市场和用户用车习惯，进而改善自身产品的品牌还有富华车桥，车展上，富华车桥除了展出旗下盘式和鼓式车桥、空气悬架、支腿等主打产品外，还带来了旗下高端品牌沃胜的多款产品。展台展出的内外轴承一体式拆解方案也吸引了不少