大概年，在三缸机刚刚出来的时候，消费者层面是一面倒的批评，仿佛三缸机就是原罪。现在过了6年了，舆论渐渐趋于理性，三缸机也逐渐获取了一定市场。
PS:没啥利益关系，我所在的公司暂时没有三缸机，为三缸机背书对我个人没有好处。。。
作为我的专业领域，针对整个三缸机行业，说几点方向：
1内燃机高效化、小型化、电气化是趋势，三缸机是唯一能够兼顾的技术方案；三缸机可以兼顾单缸最优原则，可以通过减少一个气缸的成本，实现更高程度电气化；三缸机在轻量化和小型化上也具有优势。
2消费者的接受新事物是一个过程，目前普遍质疑是到底省油不省油、性能够不够、抖动大不大、可靠性好不好。省油和性能可以用参数正面，抖动也可以通过实车评价，可靠性好坏都无法短时间证明。
3三缸机能否普及主要看价格是否到位，在各项性能指标满足需求的前提下，良好的价格可以让消费者接受。
4三缸机的推广需要行业整体推动，面向未来，入门车型配三缸机，中端车型配三缸+48V轻混或者基于三缸的混动方案，都可以让消费者切实得到利益。
我在点评几款三缸机的优缺点（每家公司的产品都有不同，需要具体机型具体分析）：
1福特EcoBoost1.0T3缸涡轮增压直喷发动机
这是我最早介绍的一款三缸机，福特在中国推出三缸机也比较早，全新一代的EcoBoost发动机系列，力求全面提升福特车型的油耗与动力表现。它的设计非常激进大胆，率先在主流车型上使用了小排量3缸涡轮增压发动机（微型廉价车除外），该发动机系列也获得了多项最佳发动机荣誉，在技术运用上有很多可圈可点的地方。然而，作为第一个吃螃蟹的主机厂，成也萧何败也萧何，该发动机并没有给福特带来销量上的突破，消费者也并没有认可这款3缸发动机。
详细技术介绍可以看我专栏：