小编对奥迪Audi4.0T还是有一定了解的，希望这篇有关奥迪的技术文档对您有用，从下面两方面来了解。一、渊源奥迪很早就开始制造8缸发动机，Horch是德国第一款量产8缸豪华汽车（直列8缸）。不过这不是现款S8的祖师爷……奥迪4.0T这台发动机有GottliebDaimler的儿子PaulDaimler设计，发动机运行非常平顺——废话，直8啊——可以在发动机上立一枚硬币而不倒。这个测试方法真是俗不可耐，但非常能说明问题。4.0T发动机来自于4.2V8，加装了双涡轮，并为了降低油耗，压缩排量至4.0L。二、结构特点具有关闭气缸的功能，小负荷时，发动机仅有4个气缸参与工作。两个涡轮集成在V型缸体中间（叫做HSI布置，HeatingSideInside），更紧凑，但更容易高温，对行人保护也不利。在S6上，发动机为单侧进气；在S8上，则是双侧进气。S6和A8L60TFSI上的发动机功率相同，但是S6的扭矩只有Nm，而A8L有Nm。奥迪4.0T缸体材料为过共晶阿卢西尔高硅耐热铝合金经低压模铸而成。采用特殊处理方式，使其热负荷和机械符合均超过4.2FSI发动机。气缸是经过镜面珩磨处理的，S8的缸体还要进行喷涂镀层进行处理。所有功率版本的发动机，连杆都是分体式的，活塞销直径为22mm，衬套为黄铜制造。独立的曲轴的轴承座对发动机的声响特性和整体刚性影响较大。机油挡板是个好东西，能够防止曲轴的曲柄臂浸入到曲轴箱中，防止高转速时机油起泡。随着发动机动力的越来越强，机油抗泡性变得越来越重要。奥迪4.0T密封胶：一般应用于无压力、无冲击的环境中，而弹性密封垫是用在有压力有冲击的环境中。奥迪的两个油底壳，分别采用了密封胶和橡胶密封圈来密封。高低功率版本的活塞不同，高功率版本的活塞顶有更大的空间，从而降低压缩比，进而可以获得更高的增压压力。增压压力越高，越要防止爆震，降低压缩比可以降低爆震的概率。V8发动机上的旋转减振器，能够缓解曲轴旋转时的振动。振动源是内燃机上的气体压力和离心力（燃烧和惯性产生），阻尼力来自于旋转减振器里面的硅油。猜猜看：哪个是高功率？哪个是低功率？猜猜看：哪个是高功率？哪个是低功率？
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