开凯迪拉克算有钱人吗？许多凯迪拉克的车主经常会遇到这样一种情况，怎么有钱买凯迪拉克不买奔驰宝马，而凯迪拉克CT6的定位都接近三四十万买BBA对他们来说也不是什么难事。为什么有很多网友觉得开凯迪拉克是人傻钱多或者是没钱买BBA？这些人其实大多是键盘侠制造话题自己可能挤公交上班，那么凯迪拉克CT6性能到底如何？老司机表示看看底盘用料就知道
首先，我们来看看凯迪拉克CT6的前悬架。该车前悬架官方称为＂双横臂式独立悬架＂，实际上这套悬架属于双叉臂式前悬架的变种。这套前悬架有两根下控制臂，下控制臂与轴承座之间通过两个球头连接，形成双球节结构。凯迪拉克CT6的这种前悬架结构在直线行驶时，可减小主销偏置距，减小路面振动传递至方向盘上，提升车辆高速巡航时的舒适性。在大幅度转向时，这套悬架可以增大主销偏置距，让路感更多地传递至方向盘上，从而为驾驶员提供更为运动的转向手感。
凯迪拉克CT6的后悬架为五连杆结构，各主要连杆及轴承座均采用的是铝合金材质。参与横评的这台T6是一台后驱车型，所以在后悬架位置我们可以看到驱动后轮的半轴。这种五连杄形式的后悬架，所有控制臂都没有直接连接到车身之上，而是首先与副车架连接，然后副车架在安装到车身之上。控制臂与副车架之间带有橡胶衬套，副车架与车身之间带有橡胶衬垫，这些橡胶部件能够对来自车轮的振动实施两道过滤，从而提升车辆后排的乘坐舒适性。
凯迪拉克CT6车身底部大部分区域都没有采用护板覆盖，防腐工作主要由漆面处理和焊缝胶实现。该车采用一种名为液态隔音垫＂的技术，通过在乘员舱内部底板位置以喷涂的方式啧涂液态隔音材料来抑制钣金件振动产生的噪音。新款CT6換上的10速自动变速箱确实是个全方面的升级，平顺性到位，换挡动作也极为轻柔，需要降挡时又表现得很果断和畅快，质感完全不输对手。凯迪拉克CT6和奥迪AL采用的是纵置发动机布局，两款车的前副车架内部构件为铝合金材质，底部的加强件为钢制材质。
可变悬架、电磁感应悬架和整体主动转向这些高级装备在CT6高配车型上面才有，但即便这合入门车型没有它们的帮忙，它也表现出了不俗的操控性身手足够灵活，能减掉不少“大车带来的压迫感。CT6不管是转向响应还是悬架支撑都跟进得很及时，身手灵活，在这个项目里也最能带来乐趣。CT6有着＂大车的厚重质感，开起来又展现出小车一样的灵活身手动力输出也给人高效的印象，操控这块的整体表现绝对能拿高分。
结语：凯迪拉克CT6算是比较厚道的豪华品牌，品牌价值上虽然没有BBA溢价高，但在海外也是混的比较好的，毕竟是美国总统级座驾而且做工用料都会比同级别的BBA更高级一些，只是通用集团的发动机变速箱给人的感觉总是没有德系稳定可靠，大家觉得开凯迪拉克CT6算有钱人吗？欢迎下方留言不吝赐教